车辙试验主要用于评价沥青混合料的() A、低温抗裂性B、高温稳定性C、耐久性D、路面抗滑性
沥青玛蹄脂碎石混合料具有()特点。 A、耐磨B、孔隙率大C、抗高温车辙D、抗疲劳E、抗滑
城市主干路、快速路的上、中面层沥青混合料需要通过( )试验来检验抗车辙能力，指标是动稳定度。A.马歇尔B.高温车辙C.抗压强度D.弯拉
考虑到夏季材料膨胀和沥青路面抗车辙能力提高等因素，沥青混合料空隙率一般不小于3%。()
有助于沥青混合料高温抗车辙能力的因素包括()。 A.采用较低标号的沥青B.提高矿料级配中粗集料的数量C.适当增加沥青用量D.使用机制砂
评价沥青混合料高温抗车辙能力的指标是（）。A.饱和度B.动稳定度C.马氏模数D.稳定度
改性沥青混合料优点表述正确的是（ ）。A.延长使用寿命B.较高的耐磨耗C.较大弯拉能力D.低温抗开裂E.高温抗车辙
城市主干道沥青路面不宜采用（ ）。A、SMA B、温拌沥青混合料 C、冷拌沥青混合料 D、抗车辙沥青混合料
改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比，具有( )。A.较高的高温抗车辙能力B.良好的低温抗开裂能力C.较高的耐磨耗能力D.较长的使用寿命E.较好的平整度
城市主干道沥青路面不宜采用（）A、SMAB、温拌沥青混合料C、冷拌沥青混合料D、抗车辙沥青混合料
沥青混合料的高温稳定性采用（）和（）来评价，对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路的沥青混合料，还应通过（）检验其抗车辙能力。
沥青混合料空隙率偏小，对沥青路面可能带来的问题是（）。A、耐久性变差B、高温抗车辙能力较低C、水稳性不好D、低温环境易于开裂
沥青混合料高温稳定性是指沥青混合料夏季高温通常为（）条件下，经过车辆荷载长期重复作用下，不产生车辙和波浪等病害的能力。
沥青混合料的马歇尔模数，可以间接表示沥青混合料的（）。A、劲度B、抗车辙能力C、水稳性
沥青混合料车辙试验目的是测定沥青混合料的（）能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
城市主干路.快速路的上.中面层沥青混合料需要通过（）试验来检验抗车辙能力，指标是动稳定度。A、马歇尔B、高温车辙C、抗压强度D、弯拉
城市主干路、快速路的上、中面层沥青混合料需要通过高温车辙试验检验抗车辙能力，指标是（）。A、稳定度B、残留稳定度C、动稳定度D、刚度
考虑到夏季材料膨胀和沥青路面抗车辙能力的提高等因素，沥青混合料空隙率一般不小于3%。
沥青混合料的马歇尔模数，可以间接表示沥青混合料的（）。A、劲度B、抗车辙能力C、水稳性D、高温稳定与低温抗裂能力
车辙试验主要是用来评价沥青混合料的（）。A、高温稳定性B、低温抗裂性C、耐久性D、抗滑性
单选题沥青混合料空隙率偏小，对沥青路面可能带来的问题是（）。A耐久性变差B高温抗车辙能力较低C水稳性不好D低温环境易于开裂
单选题城市主干路、快速路的上、中面层沥青混合料需要通过高温车辙试验检验抗车辙能力，指标是（）。A稳定度B残留稳定度C动稳定度D刚度
单选题沥青混合料动稳定度的大小表示沥青混合料（）。A耐久性好坏B高温抗车辙能力的大小C空隙率的高低D水稳定性的优劣
填空题沥青混合料车辙试验目的是测定沥青混合料的（）能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
填空题沥青混合料的高温稳定性采用（）和（）来评价，对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路的沥青混合料，还应通过（）检验其抗车辙能力。
填空题沥青混合料高温稳定性是指沥青混合料夏季高温通常为（）条件下，经过车辆荷载长期重复作用下，不产生车辙和波浪等病害的能力。
单选题沥青混合料的马歇尔模数，可以间接表示沥青混合料的（）。A劲度B抗车辙能力C水稳性