对于活塞式制冷压缩机,当压力比接近20时,容积效率将接近于()。A.10B.20C.0
在单因素方差分析中，以下正确的一项是A．若处理因素无作用，理论上F值接近0B．若处理因素无作用，理论上F值很大C．若处理因素有作用，理论上F值接近1D．若处理因素有作用，理论上F值接近0E．若处理因素无作用，理论上F值接近1
氧传感器用于检测大气中氧气的含量,向ECU电控单元提供闭环控制信号,使发动机在部 分负荷工作时的实际空燃比接近理论空燃比,使三元催化器发挥最大效率。此题为判断题(对，错)。
当交易情况正常时，成交价格接近市场价格；当市场状况正常时，市场价格接近理论价格；当估价科学准确时，评估价值接近市场价格或理论价格。（ ）
空燃比，是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。接近理想的理论空燃比为14.1：7。
氧传感器用于检测大气中氧气的含量，向ECU电控单元提供闭环控制信号，使发动机在部分负荷工作时的实际空燃比接近理论空燃比，使三元催化器发挥最大效率。
在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为（）。
当A/F（）理论空燃比时，HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧，偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加HC。A、小于B、等于C、大于
当A/F接近理论空燃比时，由于有足够的氧，不易形成积炭，使CO浓度（）。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A、最高B、最低C、升高D、降低
发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。
在闭环控制中，当实际空燃必大于理论空燃比，且氧化锆温度达300℃以上时，氧传感器向ECU输入（）电压信号。A、1-2VB、0.1-0.3VC、0.7-0.9V
通常情况下，气缸内的混合气越（），次级点火波形的火花线就越陡。A、稀B、浓C、接近理论空燃比
在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比
对于活塞式制冷压缩机，当压力比接近20时，容积效率将接近于（）。A、20B、10C、0
当混合气处于比理论空燃比稀的范围内时。随着空燃比的增加，HC增加，NOX减少，CO的浓度（）。A、变化不大B、增大C、减少D、快速下降
三元催化器转化废气的最佳区域：（）。A、经济空燃比B、功率空燃比C、理论空燃比D、较稀空燃比
单选题在闭环控制中，当实际空燃必大于理论空燃比，且氧化锆温度达300℃以上时，氧传感器向ECU输入（）电压信号。A1-2VB0.1-0.3VC0.7-0.9V
单选题对于活塞式制冷压缩机，当压力比接近20时，容积效率将接近于（）。A10B20C0
单选题通常情况下，气缸内的混合气越（），次级点火波形的火花线就越陡。A稀B浓C接近理论空燃比
单选题当A/F接近理论空燃比时，由于有足够的氧，不易形成积炭，使CO浓度（）。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A最高B最低C升高D降低
单选题当A/F接近理论空燃比时，0接近（）。A最高B最低C零
多选题按其组成和对发动机性能的影响有（）。A理论空燃比B经济空燃比C功率空燃比D实际空燃比