当节气门急剧关闭时,空燃比大幅度变化,这时怠速控制阀处于全开状态,其目的是()。 A、减少NOX排放B、减少HC和CO排放C、实施发动机制动D、提高发动机转速
为了减少HC的产生，要将空燃比（）。A、变浓B、变稀C、不变D、时浓时稀
为了减少CO、HC的产生，要将空燃比（）。A、变浓B、变稀C、不变D、时浓时稀
发动机在下列（）情况下不进行空燃比反馈控制。A、发动机起动时B、节气门全开时C、加减速时D、中等负荷时
下列哪项描述了减速缓冲器的作用（）A、发动机过热时打开空气通道使混合气变稀B、防止减速时燃油混合气变浓而回火C、迅速减速时延缓节气门的关闭D、上述都不对
在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为（）。
当A/F（）理论空燃比时，HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧，偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加HC。A、小于B、等于C、大于
当A/F接近理论空燃比时，由于有足够的氧，不易形成积炭，使CO浓度（）。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A、最高B、最低C、升高D、降低
当A/F接近理论空燃比时，0接近（）。A、最高B、最低C、零
在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器，选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流值作为控制目标，即可通过（）控制来控制稀混合气空燃比。
设有车辆减速器的驼峰，当车辆超过减速器限界时，驼峰信号机应能够自动关闭。
利用三元催化净化器可净化发动机的尾气排放，其最佳净化效率对应进入发动机混合气为（）区域。A、经济空燃比B、功率空燃比C、理想空燃比D、较稀空燃比
车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管（）。A、真空度增加B、真空度减少C、进气量增加D、进气量减少
车辆减速时，节气门关闭，将会（）。A、临时停止点火B、临时停止供油C、空燃比调稀D、空燃比调浓
发动机在高速下运行急减速时，节气门完全关闭，ECU根据（）信号，控制喷油器停止喷油，完成减速断油控制。A、进气门开度B、进气道开度C、节气门位置D、阻风门位置
发动机在下列（）情况下进行空燃比反馈控制。A、发动机起动时B、节气门全开时C、加减速时D、中等负荷时
可燃混合气浓度用空燃比R表示，当R=12.8~14.2时，为（）。A、经济混合气B、功率混合气C、着火极限值D、稀混合气
当可燃混合气空燃比变稀时，氧传感器的输出电压就（）。
当混合气处于比理论空燃比稀的范围内时。随着空燃比的增加，HC增加，NOX减少，CO的浓度（）。A、变化不大B、增大C、减少D、快速下降
三元催化器转化废气的最佳区域：（）。A、经济空燃比B、功率空燃比C、理论空燃比D、较稀空燃比
车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管真空度增加，导致（）。A、混合比浓度增加B、混合比浓度减少C、空气流动性增强D、空气流动性减弱
单选题下列哪项描述了减速缓冲器的作用（）A发动机过热时打开空气通道使混合气变稀B防止减速时燃油混合气变浓而回火C迅速减速时延缓节气门的关闭D上述都不对
填空题在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器，选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流值作为控制目标，即可通过（）控制来控制稀混合气空燃比。
单选题当A/F接近理论空燃比时，由于有足够的氧，不易形成积炭，使CO浓度（）。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A最高B最低C升高D降低
单选题当A/F（）理论空燃比时，HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧，偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加HC。A小于B等于C大于
单选题利用三元催化净化器可净化发动机的尾气排放，其最佳净化效率对应进入发动机混合气为（）区域。A经济空燃比B功率空燃比C理想空燃比D较稀空燃比