为什么会产生“理论上是正确的,而实际上又往往是办不到的”的看法?
变速器各前进档之间按( )排列。A.随机排列B.等差级数C.交错级数D.等比级数
变速器各前进档之间按（）排列。A、随机排列B、等差级数C、交错级数D、等比级数
对于BMW手动变速器GS6-37BZ的描述正确的是（）A、1档的传动比小于1B、5档是直接档C、倒档的传动比数值最大D、有7个前进档
对于四档变速器而言，传动比最小的档是（）。A、一档B、二档C、三档D、四档
按《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1）规定，载客或载货汽车大修竣工出厂要求：自动变速器的操纵装置位于以下哪个档位时，应有驻车锁止功能？（）A、R档B、D档C、P档D、N档
为什么会产生：“理论上是正确的，而实际上又往往是办不到的”看法？
汽车变速器的传动比等于（），低速档的输出转矩（）。
为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？
按等比级数分配传动比的主要目的在于（）。A、有利于和副变速器结合B、提高汽车的经济性C、便于换挡D、充分利用发动机提供的功率
按等比级数分配传动比的主要目的在于（），提高汽车的动力性。
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
汽车档数多少影响档与档之间的传动比比值，一般认为比值q不宜大于1.7—1.8。
汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
齿轮式有级变速器各前进档之间的传动比通常是按（）级数排列。
汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
汽车的最大动力性，决定于传动系统的（ ）。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比
填空题按等比级数分配传动比的主要目的在于（），提高汽车的动力性。
填空题汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
问答题为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？
问答题用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？