下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比,则最有可能是倒档传动比的()。 A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.6
在三轴式变速器各档位中，传动比值最小的档位是()。A、一档B、三档C、倒档D、五档
变速器各前进档之间按( )排列。A.随机排列B.等差级数C.交错级数D.等比级数
变速器各前进档之间按（）排列。A、随机排列B、等差级数C、交错级数D、等比级数
应正确选择变速器的档数和传动比，保证汽车有必要的（）和（）指标。
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
汽车变速器的传动比等于（），低速档的输出转矩（）。
按等比级数分配传动比的主要目的在于（）。A、有利于和副变速器结合B、提高汽车的经济性C、便于换挡D、充分利用发动机提供的功率
按等比级数分配传动比的主要目的在于（），提高汽车的动力性。
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼 起（）的作用。A、变速器B、副变速器C、安全装置D、主减速器
汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
变速器处于（）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。A、1档B、2档C、后退档D、直接档
齿轮式有级变速器各前进档之间的传动比通常是按（）级数排列。
汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
填空题按等比级数分配传动比的主要目的在于（），提高汽车的动力性。
单选题为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（）的作用。A变速器B副变速器C安全装置D主减速器
填空题汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
问答题为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？
问答题用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
填空题汽车变速器的传动比等于（），低速档的输出转矩（）。