汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。此题为判断题(对，错)。
应正确选择变速器的档数和传动比，保证汽车有必要的（）和（）指标。
在三轴式变速器各档位中，输入轴的动力不经中间轴齿轮直接传递给输出轴的是（）。A、倒档；B、低速档；C、高速档；D、直接档
三轴式手动齿轮变速器在（）时，输入轴的动力不经中间轴齿轮而直接传递给输出轴。A、低速档B、直接档C、超速档D、倒档
变速器某档的传动比等于该档所有从动齿轮的齿数乘积与所有主动齿轮的齿数乘积的比值。
有的变速器设有超速档，其传动比（即输入转速与输出转速之比）的值（）1。
当变速器的传动比大于1时，其输入轴的转矩比输出轴的转矩大。
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
汽车总传动比等于变速器传动比和主体动器传动比的（）A、乘积B、相加C、相减D、相除
变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？
液力机械变速器的总传动比是指变速器（）转矩与（）转矩之比。也等于液力变矩器的（）与齿轮变速器的（）的乘积。
变速器处于（）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。A、1档B、2档C、后退档D、直接档
汽车变速器挂入传动比大于“1”的挡位时，变速器实现（）。A、减速增矩B、减矩增速C、转速转矩不变D、减速减矩
汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
接触网作业车采用起步档起步的原因是该档位的（）。A、传动比大、转矩小B、传动比大、转矩大C、传动比小、转矩大
变速器传动比大于1，其输出转速（），转矩（）。A、增加，降低B、降低，增加C、先增加，后降低D、不变
液力机械变速器的总传动比是指变速器（）转矩与（）转矩之比，也等于液力变矩器的（）与齿轮变速器的（）乘积。
单选题以下哪项是变速器功用的（）。A改变传动比B减小驱动轮的转矩C利用空档，进行动力传递D不准倒档
多选题以下哪项不是变速器功用的（）。A恒定传动比B减小驱动轮的转矩C利用空档，中断动力传递D不准倒档
单选题变速器处于（）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。A1档B2档C后退档D直接档
填空题液力机械变速器的总传动比是指变速器（）转矩与（）转矩之比。也等于液力变矩器的（）与齿轮变速器的（）的乘积。
填空题汽车变速器的传动比等于（），低速档的输出转矩（）。
填空题汽车变速器的传动比等于（），低速档的输出转（）。
判断题当变速器的传动比大于1时，其输入轴的转矩比输出轴的转矩大。A对B错
填空题有的变速器设有超速档，其传动比（即输入转速与输出转速之比）的值（）1。