下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比,则最有可能是倒档传动比的()。 A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.6
在三轴式变速器各档位中，传动比值最小的档位是()。A、一档B、三档C、倒档D、五档
变速器各前进档之间按( )排列。A.随机排列B.等差级数C.交错级数D.等比级数
变速器各前进档之间按（）排列。A、随机排列B、等差级数C、交错级数D、等比级数
应正确选择变速器的档数和传动比，保证汽车有必要的（）和（）指标。
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
汽车变速器的传动比等于（），低速档的输出转矩（）。
为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？
按等比级数分配传动比的主要目的在于（）。A、有利于和副变速器结合B、提高汽车的经济性C、便于换挡D、充分利用发动机提供的功率
按等比级数分配传动比的主要目的在于（），提高汽车的动力性。
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼 起（）的作用。A、变速器B、副变速器C、安全装置D、主减速器
汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
变速器处于（）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。A、1档B、2档C、后退档D、直接档
齿轮式有级变速器各前进档之间的传动比通常是按（）级数排列。
汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
填空题按等比级数分配传动比的主要目的在于（），提高汽车的动力性。
单选题为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（）的作用。A变速器B副变速器C安全装置D主减速器
填空题汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
问答题用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
填空题汽车变速器的传动比等于（），低速档的输出转矩（）。