通常悬置的传递率大于（）dB时，可以认为悬置满足隔振要求。A、8B、10C、20D、25

通常悬置的传递率大于（）dB时，可以认为悬置满足隔振要求。

  • A、8
  • B、10
  • C、20
  • D、25

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简述发动机的悬置结构形式及特点。
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隔振可以分为两类,分别是( )、 A积极隔振和消极隔振;B阻尼隔振和传递隔振;C阻尼隔振和消极隔振;D积极隔振和传递隔振
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传统燃油汽车动力总成悬置系统模态通常控制在（）HZ之间。A、1~15B、3~5C、5~15D、15~18
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悬置系统设计时一般需要满足的需求有（）A、支承作用B、限位作用C、隔振作用D、可靠性，通用化和装配简易
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为了达到良好的隔振效果，悬置支架的刚度设计与悬置刚度通常应遵循的两个标准是（）A、支架刚度无限大B、支架刚度应是悬置刚度的6~10倍C、支架最低频率大于200HZD、支架最低频率应在500HZ以上
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为什么要设置发动机悬置？发动机悬置系统的设计应满足的主要要求？
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发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有（）和（）。
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终止判断（epoche，又译为“悬置”）
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