船舶到达规律，或船舶相继到港的时间间隔分布符合爱尔兰二阶分布，船舶靠泊作业占用泊位时间亦符合爱尔兰二阶分布，泊位数为S，采用的模型是（）。A、M/M/S模型B、M/Eb/S模型C、E2/E2/S模型D、以上三个都不是

船舶到达规律，或船舶相继到港的时间间隔分布符合爱尔兰二阶分布，船舶靠泊作业占用泊位时间亦符合爱尔兰二阶分布，泊位数为S，采用的模型是（）。

  • A、M/M/S模型
  • B、M/Eb/S模型
  • C、E2/E2/S模型
  • D、以上三个都不是

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Ek／D／1排队系统的顾客到达间隔分布为( ) A.泊松分布，服务时间为定长分布，一个服务员B.k阶爱尔兰分布，服务时间为负指数分布，一个服务员C.k阶爱尔兰分布，服务时间为负指数分布，m个服务员D.k阶爱尔兰分布，服务时间为定长分布，一个服务员
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G／D／m排队系统的( )。 A.顾客到达间隔时间分布为泊松分布，服务时间为负指数分布，一个服务员B.顾客到达间隔时间分布为任意分布，服务时间为负指数分布，m个服务员C.顾客到达间隔时间分布为泊松分布，服务时间为定长分布，一个服务员D.顾客到达间隔时间分布为任意分布，服务时间为定长分布，m个服务员
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一般风速超过();浪高超过()进行船舶靠泊或货物装卸作业。A.10m/s、1.0mBB.15m/s、1.5mC.15m/s、1.0m
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一般网络操作系统采用两种模型来构造网络系统( )A、对等模型和 C/S 模型B、对等模型和 B/S 模型C、C/S 和 B/S 模型D、分布式模型
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在1：6的模型中进行温差空气射流实验，原型中风速为50m/s，温差为12℃，模型中风速为25m/s，周围空气为20℃，则模型的中心温度为（　　）。 A． 16℃B． 18℃C． 20℃D． 22℃
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某溢水堰模型设计比例为1：36，在模型上测得流速1m／s，则实际流速为( )m/s。A.6B.5C.4D.3.6
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用同种流体，同一温度进行管道模型实验。按粘性力相似准则，已知模型管径0.1m，模型流速4m/s。若原型管径为2m，则原型流速为（　　）。 A、 0.2m/s B、 2m/s C、 80m/s D、 8m/s
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流体做矩形水流模型实验，设满足弗劳德准则，原型水深6m，速度为4.0m/s；模型取水深0.5m，则模型速度为( )m/s。A.0.333B.0.667C.1.155D.2.310
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桥孔过流模型实验，长度比尺为50，原型的水深为8.2m，流速为2.3m/s。模型流量应为( )。A 0.325m3/sB 0.65m3/sC 0.0914m3/sD 0.183m3/s
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专业码头或停靠班轮为主的码头常采用的模型是（）。A、M/M/S模型B、M/Eb/S模型C、E2/E2/S模型D、以上三个都不是
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当船舶随机到港的规律符合泊松分布，船舶靠泊作业占用泊位时间符合负指数分布，泊位数为S，采用的模型是（）。A、M/M/S模型B、M/Eb/S模型C、E2/E2/S模型D、以上三个都不是
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排队模型M／M/2中的M，M，2别表示到达时间为（）分布，服务时间服从负指数分布和服务台数为2
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在M/M/C排队模型中，一般假设顾客服务的时间服从（）A、指数分布B、泊松分布C、二项分布D、正态分布
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对于专业码头或以停靠班轮为主的码头，一般采用E2/E2/S模型。
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最常用的排队模型假定到达率服从泊松分布。
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单选题分布式GIS的模型设计中，一般采用（）的软件架构。AB/S模型BC/S模型C时空GISD移动GIS
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单选题M/D/m排队系统的（ ）A顾客到达间隔分布为泊松分布，服务时间为负指数分布，一个服务员B顾客到达间隔分布为定长分布，服务时间为负指数分布，m个服务员C顾客到达间隔分布为泊松分布，服务时间为定长分布，m个服务员D顾客到达间隔分布为泊松分布，服务时间为定长分布，一个服务员
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单选题排队模型M/M/1/C/N指的是顾客到达服从参数为λ的，服务时间服从参数为μ的个服务台，系统容量为（）。A泊松分布负指数分布CNB泊松分布泊松分布CNC负指数分布负指数分布NCD泊松分布负指数分布NC
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单选题当船舶随机到港的规律符合泊松分布，船舶靠泊作业占用泊位时间符合爱尔兰K阶分布，泊位数为S，采用的模型是（）。AM/M/S模型BM/Eb/S模型CE2/E2/S模型D以上三个都不是
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填空题排队模型M／M/2中的M，M，2别表示到达时间为（）分布，服务时间服从负指数分布和服务台数为2
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