判断题船舶在浅水区航行时,为了减小船底下座吃水,船舶应加速过滩。A对B错

判断题
船舶在浅水区航行时,为了减小船底下座吃水,船舶应加速过滩。
A

B


参考解析

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相关考题:

“定向航距应拉长”的要求主要是针对船舶()航行而言的。A.上水B.下水C.过河D.过滩

当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是( )。A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆B.船舶满载航行时,应增加油门保持原转速航行C.由浅水区进入深水区航行,应减小油门D.双机双桨船舶转弯时,应特别注意内桨机负荷的变化

船舶在浅水区时航行,应( )。 A、加速B、减速C、倒车D、抛锚

船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加,其产生的基本原因是().A.在浅水中支撑船体的水动力减小B.流经船底与河底间的水流速度增大C.AB都对D.AB都不对

航行中,()最易造成轴系超负荷。 A、突然停车的操作B、突然换向倒航操作C、从浅水区突然进入深水区D、船舶吃水差过大

船舶航行时船舶配载使尾吃水()首吃水,所以()才是船舶营运时的最大吃水。

弯、窄、浅险槽河段给船舶操作带来的主要困难是,为了克服船舶的偏转和漂移,需()助舵,但过浅区时,却要(),以减小动吃水,两者之间相互矛盾。A、松车;加速B、加车;加速C、松车;减速D、加车;减速

船舶夜间航经未设绞滩站的险槽时,如遇陡涨水或本船是重载的上行船,要充分考虑本船的过滩能力,避免船舶出现()等现象,造成重大事故。A、吊滩B、退滩C、失控D、以上都对

下列船舶属于在航的是()。A、用锚掉头中的船舶B、与另一锚泊船并靠中的船舶C、船底部分坐浅的船舶D、第一根缆已带上码头的船

船舶在浅水区航行时,会出现()等现象。A、水阻力增大,主机负荷增加,功率下降B、吃水增大,产生尾纵倾C、船舶操纵性能变差D、以上都对

船舶在浅水区航行时,出现船体动吃水增加的原因是()。A、船底水压力下降B、船底水压力上升C、相对流速变慢D、船体阻力增大

从深水进入浅水区时,如果航速快惯量大,浅水效应显著,()增量也大,船舶易吸浅。A、载重吃水B、静吃水C、总吃水D、动吃水

“定向航距应拉长”的要求主要是针对船舶()航行而言的。A、上水B、下水C、过河D、过滩

单选题船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加,其产生的基本原因是().A在浅水中支撑船体的水动力减小B流经船底与河底间的水流速度增大CAB都对DAB都不对

单选题“定向航距应拉长”的要求主要是针对船舶()航行而言的。A上水B下水C过河D过滩

单选题船舶进入浅水区航行,下列说法正确的是()。A吃水增大,冲程增加B吃水增大,冲程减小C吃水减小,冲程增加D吃水减小,冲程减小

单选题船舶在浅水域航行时,需要一定的富余水深,富余水深是指:()A海图水深-船舶静止时最大吃水B海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水C海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水D海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水

单选题当航线水深对船舶吃水有限制时,为提高船舶的载重能力,船过浅水区时应保持()状态。A平吃水B适度首倾C适度尾倾D较大的尾倾

单选题船舶在浅水区航行时,出现船体动吃水增加的原因是()。A船底水压力下降B船底水压力上升C相对流速变慢D船体阻力增大

单选题船舶在浅水区航行时,会出现()等现象。A水阻力增大,主机负荷增加,功率下降B吃水增大,产生尾纵倾C船舶操纵性能变差D以上都对

填空题为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆,在各类船舶上普遍地采用()结构。当然,舭龙骨对减小船舶航行时的()是不利的。为此,要求布置位置尽可能与船舶舭部的()吻合。

单选题浅水区通常是指船底下的富裕水深水于船舶吃水的().A1/2B1/3C1/4D1/5

单选题从深水进入浅水区时,如果航速快,惯量大,浅水效应显著,()增量也大,船舶易吸浅A载重吃水B静吃水C总吃水D动吃水

单选题弯、窄、浅险槽河段给船舶操作带来的主要困难是,为了克服船舶的偏转和漂移,需()助舵,但过浅区时,却要(),以减小动吃水,两者之间相互矛盾。()A松车;加速B加车;加速C松车;减速D加车;减速

单选题下列船舶属于在航的是()。A用锚掉头中的船舶B与另一锚泊船并靠中的船舶C船底部分坐浅的船舶D第一根缆已带上码头的船

单选题航行中,()最易造成轴系超负荷。A突然停车的操作B突然换向倒航操作C从浅水区突然进入深水区D船舶吃水差过大

单选题白天在海上看见所示船舶,该船舶可能是:()。A在航从事补给的船舶B在航从事清除水雷作业的船舶C限于吃水的船舶D失去控制的船舶