轴箱减振器以减小轴箱与()之间的垂向振动,特别是其相对于轮对的点头振动。 A、转向架构架B、拉杆C、弹簧D、车体
减振器两端销接处采用球形橡胶接头,以适应车体与转向架之间的相对位移。() 此题为判断题(对，错)。
转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移,使组装在这两者之间的()相对滑动,产生阻尼,达到阻止蛇行运动的目的。 A.油压减振器B.摩擦减振器C.橡胶堆D.Ⅰ系圆簧
转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移,使组装在这两者之间的( )相对滑动,产生阻尼,达到阻止蛇行运动的目的。 A.油压减振器B.摩擦减振器C.橡胶堆D.一系圆簧
轴箱减振器以减小轴箱与（）之间的垂向振动，特别是衰减构架相对于轮对的点头振动。A、转向架构架B、拉杆C、弹簧D、车体
车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。
在车体底架与转向架构架之间纵向安装（），能有效的抑制转向架的蛇行运动。A、垂向减振器B、弹簧C、纵向减振器D、抗蛇行减振器
二系横向减振器用于控制车体相对于转向架之间的横向运动，即（）和摇头振动
转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的（）相对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇行运动的目的。A、油压减振器B、摩擦减振器C、橡胶堆D、一系圆簧
减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。
SS4改电力机车转向架与车体的连接装置由（）部件组成。A、橡胶堆B、摩擦减振器C、横向油压减振器D、牵引装置E、垂向油压减振器
当转向架蛇形振动时，构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的摩擦减振器也相对滑动产生阻尼力，消耗振动能量，达到阻止蛇形振动的目的。
车体支承装置也是转向架与车体之间之间相对位移的活动关节主要传递垂向载荷。
牵引杆通过（）能够缓冲车体和转向架构架之间的任意相对运动。A、橡胶关节B、金属关节C、气囊D、油压减振器
有心盘或中心销的连接装置，不仅允许转向架相对车体绕定点回转，而且允许转向架相对车体横向位移。
为了适应机车运行中车体与转向架之间的髙度变化，在牵引杆与拐臂和车体牵引座的连接处，均采用了（）。A、球形关节轴承B、滚动关节轴承C、半球形关节轴承
机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。A、橡胶堆和中央支承B、中央支承C、橡胶堆D、减振器
有心盘或中心销的连接装置，只允许转向架相对车体绕定点回转，不允许转向架相对车体横向位移。
08-32捣固车转向架装在车体下部，车体与转向架之间用（）连接。A、轴箱B、轮对C、橡胶弹簧D、中心销
侧向磨擦减振器安装于（）A、车体侧梁与底架之间B、转向架构架与悬挂装置之间C、车体与转向架之间D、转向架构架与车体底架之间
判断题车体支承装置也是转向架与车体之间之间相对位移的活动关节主要传递垂向载荷。A对B错
单选题牵引杆通过（）能够缓冲车体和转向架构架之间的任意相对运动。A橡胶关节B金属关节C气囊D油压减振器
单选题侧向磨擦减振器安装于（）A车体侧梁与底架之间B转向架构架与悬挂装置之间C车体与转向架之间D转向架构架与车体底架之间
单选题机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。A橡胶堆和中央支承B中央支承C橡胶堆D减振器
判断题有心盘或中心销的连接装置，不仅允许转向架相对车体绕定点回转，而且允许转向架相对车体横向位移。A对B错
判断题减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。A对B错
单选题为了适应机车运行中车体与转向架之间的髙度变化，在牵引杆与拐臂和车体牵引座的连接处，均采用了（）。A球形关节轴承B滚动关节轴承C半球形关节轴承
判断题有心盘或中心销的连接装置，只允许转向架相对车体绕定点回转，不允许转向架相对车体横向位移。A对B错