重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式,制动控制单元根据指令的()来计算目标制动力。
一号线地铁列车制动控制装置由制()两部分组成,都有安装在制动控制装置机箱中。
一号线地铁列车紧急制动采用(),制动力由摩擦制动提供。
重庆一号线地铁列车地铁常用制动指令信号,可由司机控制器或()发出。 A.测速电机B.牵引电机C.ATP装置D.MMI显示器
地铁电动列车下列描述不正确的是：()A.常用制动指令通过PWM列车贯通线送给制动控制装置B.常用制动分为7级C.紧急制动为空气制动D.最大常用制动为空气制动
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
一号线地铁列车只有在零速列车线有效的情况下，才允许执行开门指令。
一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
一号线地铁列车警惕按钮松开5秒列车起（）。。A、停放制动B、常用制动C、保持制动D、紧急制动
一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
一号线地铁列车司机控制器可以同时产生模拟和数字两种制动控制指令。
一号线地铁列车具有预控压力反馈控制功能，通过控制制动电磁阀电压来控制制动力。
一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。
重庆一号线地铁列车地铁常用制动指令信号，可由司机控制器或（）发出。A、测速电机B、牵引电机C、ATP装置D、MMI显示器
单选题重庆一号线地铁列车地铁常用制动指令信号，可由司机控制器或（）发出。A测速电机B牵引电机CATP装置DMMI显示器
填空题重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
填空题一号线地铁列车制动控制装置由制（）两部分组成，都有安装在制动控制装置机箱中。
判断题一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。A对B错
判断题一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。A对B错
判断题一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。A对B错
填空题一号线地铁列车紧急制动采用（），制动力由摩擦制动提供。
判断题一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。A对B错