为了保持船舶的航速，动力装置的功率往往比最大航速所需功率大（）。A、5%B、10％C、15%D、20%
为了保持船舶的航速，动力装置的功率往往比最大航速所需功率大（）。
- A、5%
- B、10％
- C、15%
- D、20%
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螺旋桨的推力、吸收的功率、船舶的航速三者的关系是:() A、推力与吸收的功率、航速成正比B、推力与吸收的功率、航速成反比C、推力与吸收的功率成正比，与航速成反比D、推力与吸收的功率成反比，与航速成正比
判断下列关于船舶阻力特性基本概念错误的叙述。() A、船舶克服阻力所需的功率约与航速三次方成正比B、形状阻力约与航速的2次方成正比，航速对其影响较小C、水与船体表面的摩擦对船舶前进产生的阻力称兴波阻力D、附体阻力主要影响摩擦阻力和兴波阻力
若航速相同,螺旋桨的转速与桨所需的功率之间存在如下关系P=P0(n／n0)α其中α的含义是:() A、与船舶类型及载重量有关的等航速系数B、与主机转速有关的等航速系数C、与平均有效压力有关的等航速系数D、与螺旋桨传递推力大小有关的等航速系数
船舶在航次任务不紧时(如等泊位)往往采用低速航行,以便节约燃料,这样做法的根据是:() A、GN是BM和v的函数，而BM也随v变化B、船舶在降速航行时BG和Bb也随之降低C、动力装置每小时燃油消耗总量与螺旋桨推功率的比值随航速降低而降低D、船舶有效功率随阻力降低而增加
单选题若航速相同，螺旋桨的转速与桨所需的功率之间存在如下关系P=P0（n/n0），其中的含义是（）。A与船舶类型及载重量有关的等航速系数B与主机转速有关的等航速系数C与平均有效压力有关的等航速系数D与螺旋桨传递推力大小有关的等航速系数
单选题船舶在航次任务不紧时（如等泊位）往往采用低速航行，以便节约燃料，这样做法的根据是（）。AGn是bm和v的函数，而bm也随v变化B船舶在降速航行时Bg和Bb也随之降低C动力装置每小时燃油消耗总量与螺旋桨推功率的比值随航速降低而降低D船舶有效功率随阻力降低而增加
单选题螺旋桨的推力、吸收的功率、船舶的航速三者的关系是（）。A推力与吸收的功率、航速成正比B推力与吸收的功率、航速成反比C推力与吸收的功率成正比，与航速成反比D推力与吸收的功率成反比，与航速成正比
单选题某船舶航速为vS（m/s），在vS航速下航行的运动阻力为R（N），则船舶有效功率PR应为（）APR=RvS（KW）BPR=RvS×10-3（KW）CPR=RvS×103（KW）DPR=R×103×vS×10-3（KW）
判断题最大营运前进航速系指船舶在最大航海吃水情况下保持海上营运的最大实际航速。A对B错