进气过滤器之后压缩机入口之前的压力称为()A、大气压力B、进气压力C、入口阻力D、排气压力

进气过滤器之后压缩机入口之前的压力称为()

  • A、大气压力
  • B、进气压力
  • C、入口阻力
  • D、排气压力

相关考题:

压缩机压力比也称总压力比,是指末级排气接管处压力(名义排气压力)与第一级进气接管处压力(名义进气压力)之比,即()。

大气压力传感器安装在ECM上方,监测大气压力,以实现()超速保护。A、涡轮增压器B、进气总管C、进气歧管D、进气稳压箱

往复压缩机入口压力低,导致()。A、排气压力高B、排气温度高C、入口温度高D、入口温度低

制动助力器的动力源是什么?() A、电B、进气歧管内大气压力与真空压力之间的压力差C、排气歧管压力D、液压泵

步进电机完成操作步数所需要的脉冲信号的数量()A、通过ECT、T-MA及TP等传感器,以及车速信号来计算的。B、通过进气歧管绝对压力与大气压力之间的差异来计算的。C、通过排气歧管压力与大气压力之间的差异来计算的。D、通过进气歧管绝对压力与排气歧管压力之间的差异来计算的。

影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应()。A、提高进气终了压力、降低进气终了温度B、提高进气终了压力、提高进气终了温度C、降低进气终了压力、降低进气终了温度D、降低进气终了压力、提高进气终了温度

在进气过程中,由于化油器、进气管等的阻力以及汽缸壁、活塞等高温机件的影响,在进气冲程末,汽缸内压力()大气压力。A、低于B、高于C、等于D、近似于

不是公用气系统压力低可能的原因()。A、压缩机排气量过低B、空气过滤器阻塞C、压力开关设点调整D、压缩机加载阀失效不能正常打开,致使压缩机进气量不够

空气压缩机的压缩比等于()。A、大气压力与排气压力之比B、排气压力与吸气压力之比C、储气瓶内压力与大气压力之比D、排气压力与大气压力之比

提高充量系数可采用的措施有()。A、提高进气压力B、提高进气温度C、减少进气阻力D、提高排气压

压缩机的压缩比的正确表达方式为()。A、排气压力(绝)/进气压力(绝)B、进气压力(绝)/排气压力(绝)C、排气压力(表)/进气压力(表)D、进气压力(表)/排气压力(表)

活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是()A、进气相对压力损失上升,循环功增加B、进气相对压力损失上升,循环功不变C、进气相对压力损失上升,循环功下降D、进气相对压力损失下降,循环功上升

进气行程终了时,气缸内压力大于大气压力。

影响发动机充气效率的因素有()。A、进气终了的压力和温度B、排气终了的压力和温度C、大气压力和温度D、压缩比E、配气相位

提高(),可以提高充气系数。A、进气终了压力B、进气终了温度C、排气终了压力

航空活塞式发动机测量进气压力的压力表与进气系统之间的管子破裂时,进气压力表的指示()A、等于外界大气压力B、为零C、大于外界大气压力

压缩机排气压力不够的原因进气调节器不能完全打开、空气消耗过量、空压机最小压力阀未全开、()、压缩机系统漏气严重。A、入口滤网堵塞B、冷却水管堵塞C、除油过滤器堵塞D、空气过滤器堵塞

单选题步进电机完成操作步数所需要的脉冲信号的数量()A通过ECT、T-MA及TP等传感器,以及车速信号来计算的。B通过进气歧管绝对压力与大气压力之间的差异来计算的。C通过排气歧管压力与大气压力之间的差异来计算的。D通过进气歧管绝对压力与排气歧管压力之间的差异来计算的。

单选题活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是()A进气相对压力损失上升,循环功增加B进气相对压力损失上升,循环功不变C进气相对压力损失上升,循环功下降D进气相对压力损失下降,循环功上升

填空题压缩机压力比也称总压力比,是指末级排气接管处压力(名义排气压力)与第一级进气接管处压力(名义进气压力)之比,即()。

单选题提高()可以提高充气效率。A进气终了压力B进气终了温度C排气终了压力

单选题进气过滤器之后压缩机入口之前的压力称为()A大气压力B进气压力C入口阻力D排气压力

填空题螺杆压缩机工作腔内压缩终了压力与进气压力之比称为外压力比;排气管内的压力与进气压力之比称为()压力比。

单选题制动助力器的动力源是什么?()A电B进气歧管内大气压力与真空压力之间的压力差C排气歧管压力D液压泵

单选题压缩机实际运行中的排气压力并不总是符合设计压力,其值取决于()。A进气系统的压力B汽缸的压力C排气系统的压力D活塞的压力

单选题压缩机的压缩比的正确表达方式为()。A排气压力(绝)/进气压力(绝)B进气压力(绝)/排气压力(绝)C排气压力(表)/进气压力(表)D进气压力(表)/排气压力(表)

填空题螺杆压缩机工作腔内压缩终了压力与进气压力之比称为();排气管内的压力与进气压力之比称为()。