109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时,主阀部主勾贝可能出现的情况是()。 A、主勾贝上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1B、主勾贝上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C、主勾贝不动，仍然维持充气缓解位
当109分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡勾贝下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了()排大气的通路。
分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通、下方与()。 A、作用风缸B、工作风缸C、紧急风缸D、大气
在分配阀主阀部中()压力为作用风缸压力。 A、大膜勾贝上方B、大膜勾贝下方C、小膜勾贝上方D、小膜勾贝下方
车辆制动机缓解后,若制动缸活塞已缩回,但闸瓦仍抱紧车轮,原因是()。 A、活塞行程调整不当B、三通阀故障C、手制动机拧死D、闸瓦与车轮踏面间的间隙调整不当
底开车储风筒内的压力已达到额定压力，但底门仍打不开的原因有哪些？
如发现底开车的制动缸活塞行程过限，可通过调整上拉杆和五眼铁的位置来解决。
紧急限压阀小直径勾贝下方为：（）。A、作用风缸压力B、闸缸压力C、列车管压力
单元制动缸的间隙调整作用发生时最先动作的是（）。A、勾贝B、引导螺母C、调整螺母D、调整弹簧
中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。A、总风缸B、均衡风缸C、列车管D、过充风缸
紧急限压阀呈制动状态时，止阀阀口是靠（）。A、总风缸压力顶开的B、降压风缸压力推开的C、柱塞勾贝杆顶开的D、作用风缸压力吹开的
均衡风缸经常与均衡勾贝（）相通。A、上方B、下方C、中间D、不通
分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与作用风缸相通。
底步门架下端设置扫地杆，用于调整和减少门架的不均匀沉降。
紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠（）。A、总风缸压力空气顶开的B、作用风缸压力空气吹开的C、工作风缸压力空气推动的D、柱塞勾贝杆顶开的
主阀大模板勾贝下移时，主阀状态正确的是（）。A、处于缓解状态B、处于制动状态C、作用风缸压力直接由空气阀杆排大气D、在作用风缸和弹簧的作用下打开排气阀
紧急限压阀勾贝大直径下面是列车管的压力，勾贝小直径下面为作用风缸的压力。
单选题中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。A总风缸B均衡风缸C列车管D过充风缸
单选题在分配阀主阀部中（）压力为作用风缸压力。A大膜勾贝上方B大膜勾贝下方C小膜勾贝上方D小膜勾贝下方
多选题主阀大模板勾贝下移时，主阀状态正确的是（）。A处于缓解状态B处于制动状态C作用风缸压力直接由空气阀杆排大气D在作用风缸和弹簧的作用下打开排气阀
判断题紧急限压阀勾贝大直径下面是列车管的压力，勾贝小直径下面为作用风缸的压力。A对B错
单选题紧急限压阀呈制动状态时，止阀阀口是靠（）。A总风缸压力顶开的B降压风缸压力推开的C柱塞勾贝杆顶开的D作用风缸压力吹开的
单选题紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠（）。A总风缸压力空气顶开的B作用风缸压力空气吹开的C工作风缸压力空气推动的D柱塞勾贝杆顶开的
单选题109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主勾贝可能出现的情况是（ ）。A主勾贝上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1B主勾贝上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C主勾贝不动，仍然维持充气缓解位