制动实验，在仪表上显示出车轮与主动滚筒间的（）的数值，此值就是车轮制动力的大小。A、切向摩擦阻力B、法向摩擦力C、摩擦力D、滚动阻力

制动实验，在仪表上显示出车轮与主动滚筒间的（）的数值，此值就是车轮制动力的大小。

  • A、切向摩擦阻力
  • B、法向摩擦力
  • C、摩擦力
  • D、滚动阻力

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牵引电机经传动机构驱动车轮转动,借助车轮与轨面间的()。 A、摩擦力B、黏着力C、阻力
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列车基本阻力的组成有()。 A、轴承摩擦阻力B、空气阻力C、冲击和振动阻力D、车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力
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车轮踏面是滚动中与轨面相接触的车轮外周面,其作用是与轨面间在一定的摩擦力下完成()。 A、滚动运行B、圆滑运行C、圆弧运行D、圆心运行
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滚动阻力是车轮滚动时，车轮与轮胎在接触区域上受到径向力和切向力的作用产生变形造成的。
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闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
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闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（）。A、牵引力B、摩擦力C、垂向力
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闸瓦与车轮踏面的摩擦力，对于整个车辆来说，它是一种内力，不能阻止车轮的运动，只有把这种能力转化为外力，才能达到制动的目的，其转化的条件就是依靠车轮和钢轨的（）。A、摩擦力B、阻力C、制动力D、粘着力
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轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）A、制动力B、摩擦力C、制动压力D、粘着力
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车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。A、阻力B、减速力C、制动力D、摩擦力
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在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于（）。A、促动管路内的压力B、车轮与地面间的附着力C、轮胎的胎压D、车轮与地面间的摩擦力
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制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。
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机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力，其数值远远大于黏着力。
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车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力称为（）阻力。
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滚动阻力是车轮滚动时（）在接触区域上受到径向力和切向力的作用，产生变形造成的。A、车轮与轮胎B、轮胎和胎压C、轮胎与地面D、地面与车速
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摩擦阻力是指车轮与轨道间的（）摩擦力，车轮轴与（）的摩擦力，还有轮缘与轨道侧面的（）摩擦力。
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滚动阻力是车轮滚动时（）在接触区域上受到径向力和切向力的作用，产生变形造成的。A、车轮与轮胎B、轮胎和胎压C、轮肥与地面D、地面与车速
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制动时，制动蹄对制动鼓作用一个（）。A、旋转力矩，其方向与车轮旋转方向相反B、旋转力矩，其方向与车轮旋转方向相同C、摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反D、摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相同
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轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）。A、制动力B、摩擦力C、制动压力D、黏着力
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单选题闸瓦与车轮踏面的摩擦力，对于整个车辆来说，它是一种内力，不能阻止车轮的运动，只有把这种能力转化为外力，才能达到制动的目的，其转化的条件就是依靠车轮和钢轨的（）。A摩擦力B阻力C制动力D粘着力
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单选题（）系数是车轮在一定条件下滚动时所需推力与车轮负荷之比。A滚动阻力B滑动阻力C摩擦阻力D干扰阻力
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填空题制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。
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单选题轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）A制动力B摩擦力C制动压力D粘着力
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单选题轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）。A制动力B摩擦力C制动压力D黏着力
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单选题闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（）。A牵引力B摩擦力C垂向力
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单选题滚动阻力是车轮滚动时（）在接触区域上受到径向力和切向力的作用，产生变形造成的。A车轮与轮胎B轮胎和胎压C轮胎与地面D地面与车速
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判断题滚动阻力是车轮滚动时，车轮与轮胎在接触区域上受到径向力和切向力的作用产生变形造成的。A对B错
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单选题车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。A阻力B减速力C制动力D摩擦力
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