造成转子弯曲的原因（）A、上下缸温差大B、进汽温度低C、汽缸中进冷气冷水D、机组超限未打闸
JZ-7大闸从运转位移至重联位排风阀凸轮得到一个：（）。A、升程B、降程C、不升不降
JZ-7大闸在紧急位时，排风阀凸轮得到一个：（）。A、升程B、降程C、不升不降
大闸调整阀的排气弹簧过硬会造成：（）。A、打不开排气阀B、均衡风缸压力过高C、调整阀盖下方漏风D、排气阀关不严
分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（）。A、大闸制动区时列车管不排风B、大闸制动区时，起紧急制动
大闸放风阀阀口不严会造成：（）。A、大闸前六位凸轮盒下方漏风B、大闸前五位凸轮盒下方漏风C、大闸前二位凸轮盒下方漏风
大闸手柄在过量减压位时，均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承（）或凸轮（）。
JZ-7大闸从制动位移至运转位时，调整阀凸轮得到一个：（）。A、升程B、降程C、不升不降
大闸的七个位置主要是由手柄来转动凸轮，相应推动调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀（）或（），从而接通或断开各管的通路，产生所需要的（）或（）作用。
大闸手柄在制动区，调整阀的供气阀漏泄，会造成：（）。A、均衡风缸压力上升B、均衡风缸减压慢或不减压C、大闸凸轮盒漏泄
小闸在运转位时，供气阀口漏泄会造成：（）。A、调整阀盖排气口漏泄B、机车自动上闸C、大闸凸轮盒漏风
大闸手柄在制动区其减压量不准确是因为凸轮各位间的（）不正确或调整阀凸轮支承（）。
自动制动阀手柄在制动区；列车管减压不正常的故障分析：调整阀凸轮各位间的降程不正确，降程大，减压量大；降程小；调整阀凸轮磨耗或尺寸不对。
自阀非常制动后，制动缸压力高于或低于规定压力（）。A、紧急限压阀调整不当B、均衡风缸表管堵C、凸轮磨耗过短D、供气阀杆过短
作用大闸的空气制动阀在制动位时，定位凸轮与下微动开关接触，连通了电源与电空阀间的外接电路，输出（）信号。
调整制动器凸轮端两制动蹄片与制动鼓的间隙应基本一致，对于无法调整一致且间隙差别较小时，可移动（）进行调整。A、制动分泵支承架B、凸轮轴支承架C、偏心支承销D、制动气室推杆
YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。
YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与（）相同。
分电器断电器由（）。A、支承盘，触点和触点臂，调节板，调整销钉，凸轮和电阻等组成B、支承盘，触点和触点臂，调节板，调整销钉，凸轮和电容器组成C、支承盘，触点和触点臂，调节板，调整螺母，凸轮和电阻器等组成D、支承盘，触点和触点臂，调节板，调整螺母，凸块和电容器组成
凸轮与滚轮间隙在冷态时调整不当，会造成调节汽门早开或无法全开。（）
判断题自动制动阀手柄在制动区；列车管减压不正常的故障分析：调整阀凸轮各位间的降程不正确，降程大，减压量大；降程小；调整阀凸轮磨耗或尺寸不对。A对B错
填空题作用大闸的空气制动阀在制动位时，定位凸轮与下微动开关接触，连通了电源与电空阀间的外接电路，输出（）信号。