卧式车床床鞍的粘接，一般是在床鞍导轨面上用导轨胶粘接聚四氟乙烯塑料板。导轨胶厚度一般为（）。A、0.05～0.1mmB、0.1～0.15mmC、0.15～0.2mmD、0.2～0.25mm

卧式车床床鞍的粘接，一般是在床鞍导轨面上用导轨胶粘接聚四氟乙烯塑料板。导轨胶厚度一般为（）。

  • A、0.05～0.1mm
  • B、0.1～0.15mm
  • C、0.15～0.2mm
  • D、0.2～0.25mm

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（）是改进机床导轨的常用方法，在导轨面上粘接（）塑料板。
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刨削车床床鞍燕尾导轨时工件产生位移，易造成V形导轨与燕尾导轨垂直度超差。
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论述聚四氟乙烯塑料板导轨的特点和贴塑导轨的粘接工艺。
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简述聚四氟乙烯塑料板粘接导轨的特点是什么？
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车床床鞍燕尾导轨两面的直线度，影响车床中滑板的运动平稳性.
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尾座安装于（）上。可沿其导轨纵向调整位置。A、床鞍B、床身导轨C、支承座D、工作台
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试述贴塑导轨的粘接工艺。
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卧式车床经修复后的床身导轨和床鞍结合面均有下降趋势，一般的调整方法是提高床鞍和溜板箱，减小齿轮与齿条的（）。A、间隙B、过盈C、间隙或过盈D、其它
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对车床床身导轨进行刮研时，选择（）作为基准导轨。A、床鞍导轨面B、尾座导轨面C、压板导轨面D、以上都不对
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（）是车床精度要求很高的带有导轨的一个大型基础部件。A、床身B、床外箱C、床鞍D、溜板箱
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卧式车床纵向导轨的平面度误差，会导致车床鞍沿床身移动时发生倾斜，引起车刀刀尖的偏移，使工件产生（）误差。A、圆柱度B、平面度C、直线度
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车床床身上有（）条导轨，外侧（）条供床鞍纵向移动之用，内侧（）条用于尾座的移动和定位。
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在导轨面上粘接（）塑料板（导轨贴塑）是改进机床导轨的常用方法之一。A、聚乙烯B、聚砜C、ABSD、聚四氟乙烯
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贴塑导轨是在导轨面上粘接聚乙烯塑料板。
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如果床身导轨符合制造精度要求,尾座移动对床鞍移动的平行度仍超差,应（　）。A、以床鞍的导轨面为基准,刮配尾座的导轨面B、以尾座的导轨面为基准,刮配床鞍的导轨面C、以床身导轨为基准,刮配床鞍的导轨面D、以尾座和床鞍的导轨面为基准,刮配床身导轨面E、以床身导轨为基准,刮配尾座的导轨面
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床身导轨是床鞍移动的导向面。
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CA6140卧式车床床鞍的燕尾导轨镶条配刮后，应保证镶条大端有（）mm的调整分余量。A、5～10B、10～15C、15～20
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利用调整法解C620型卧式车床中滑板与镶条之间工作间隙的尺寸链，应选用（）为补偿件。A、中溜板B、床鞍上导轨C、镶条D、大溜板
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贴塑导轨粘接时，从一端向另一端缓慢挤压，以便挤出（）。
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贴塑导轨为了保证粘接的可靠性，被贴导轨面应（）涂抹粘接剂。
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贴塑导轨为了保证粘接的可靠性，被贴导轨面应（）涂抹粘接剂。A、横向B、纵向C、交叉D、无规则方向
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车床中滑板横向移动对主轴轴线的垂直度超差，只能（）。A、调整主轴箱在床身上的位置B、修刮床鞍上方的燕尾导轨侧面C、修刮床鞍上方的燕尾导轨底面D、修刮床鞍与床身导轨的滑动面
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车床的床鞍与导轨之间组成转动副。
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利用导轨胶粘接聚四氟乙炔塑料板，导轨胶（）就可以进行刮研。A、完全固化后B、完全固化前C、完全固化后停留一段时间D、粘接后
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贴塑导轨是在导轨面上粘接聚四氟乙烯塑料板。
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判断题车床的床鞍与导轨之间组成转动副。A对B错
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单选题对车床床身导轨进行刮研时，选择（）作为基准导轨。A床鞍导轨面B尾座导轨面C压板导轨面D以上都不对
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