卧式车床经修复后的床身导轨和床鞍结合面均有下降趋势，一般的调整方法是提高床鞍和溜板箱，减小齿轮与齿条的（）。A、间隙B、过盈C、间隙或过盈D、其它

卧式车床经修复后的床身导轨和床鞍结合面均有下降趋势，一般的调整方法是提高床鞍和溜板箱，减小齿轮与齿条的（）。

  • A、间隙
  • B、过盈
  • C、间隙或过盈
  • D、其它

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车床床身导轨面硬度应（）溜板导轨面的硬度
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尾座套筒轴线对床鞍移动的平行度，在水平面内超差，可修刮（）。A、尾座底板与尾座体的连接面的定位面B、尾座底板与床身导轨的滑动面C、尾座套筒的锥孔D、床鞍的导轨面
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CA6140卧式车床床身装到床角上时，应（）。A、先将各结合面的毛刺清除并倒角B、首先检查车身的精度C、在床身，床脚连接螺钉上垫等高垫圈D、在床身与床脚的结婚面加1~2mm厚纸垫E、在结合面间加2~3mm厚纸垫
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尾座安装于（）上。可沿其导轨纵向调整位置。A、床鞍B、床身导轨C、支承座D、工作台
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卧式车床床鞍的粘接，一般是在床鞍导轨面上用导轨胶粘接聚四氟乙烯塑料板。导轨胶厚度一般为（）。A、0.05～0.1mmB、0.1～0.15mmC、0.15～0.2mmD、0.2～0.25mm
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对车床床身导轨进行刮研时，选择（）作为基准导轨。A、床鞍导轨面B、尾座导轨面C、压板导轨面D、以上都不对
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（）是车床精度要求很高的带有导轨的一个大型基础部件。A、床身B、床外箱C、床鞍D、溜板箱
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卧式车床纵向导轨的平面度误差，会导致车床鞍沿床身移动时发生倾斜，引起车刀刀尖的偏移，使工件产生（）误差。A、圆柱度B、平面度C、直线度
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车床床身上有（）条导轨，外侧（）条供床鞍纵向移动之用，内侧（）条用于尾座的移动和定位。
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卧式车床床身导轨在垂直面内的直线度误差对加工精度的影响很大。
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卧式车床床身导轨若存在直线度误差，只允许车床床身（），以便延长导轨寿命。A、中凹B、中凸C、倾斜
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车床尾座套筒轴线，对床鞍移动的平行度在竖直平面内超差，可修刮（）。A、床身与主轴箱的连接面B、床身与主轴箱的定位侧面C、尾座底板与床身导轨的滑动面D、尾座体与尾座底板的连接面
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如车床的尾座移动对床鞍移动的平行度超差，必须对（）进行修复。A、机床安装水平B、床身导轨C、主轴锥孔D、尾座中心孔
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卧式车床在安装吊运过程中，钢丝绳要从床身下的肋筋穿过，并靠近主轴箱，其平衡靠（）来调整。A、尾座B、电动机C、主轴箱D、床鞍
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如果床身导轨符合制造精度要求,尾座移动对床鞍移动的平行度仍超差,应（　）。A、以床鞍的导轨面为基准,刮配尾座的导轨面B、以尾座的导轨面为基准,刮配床鞍的导轨面C、以床身导轨为基准,刮配床鞍的导轨面D、以尾座和床鞍的导轨面为基准,刮配床身导轨面E、以床身导轨为基准,刮配尾座的导轨面
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床身导轨是床鞍移动的导向面。
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在安装卧式车床时，床身导轨未清洗前，不得移动尾座。
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CA6140卧式车床床鞍的燕尾导轨镶条配刮后，应保证镶条大端有（）mm的调整分余量。A、5～10B、10～15C、15～20
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利用调整法解C620型卧式车床中滑板与镶条之间工作间隙的尺寸链，应选用（）为补偿件。A、中溜板B、床鞍上导轨C、镶条D、大溜板
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车床床身导轨的精加工往往是在床身与床脚结合前进行的
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第一款搭载i5系统的量产型卧式平床身平床鞍车床型号是什么？
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车床中滑板横向移动对主轴轴线的垂直度超差，只能（）。A、调整主轴箱在床身上的位置B、修刮床鞍上方的燕尾导轨侧面C、修刮床鞍上方的燕尾导轨底面D、修刮床鞍与床身导轨的滑动面
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卧式镗床精镗两孔的中心线平行度超差，应（）。A、调整主轴轴承B、修复床身导轨C、修复立柱导轨D、修刮立柱底面E、更换新主轴轴承
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卧式车床的组成部分主要有：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、床身及床腿等。
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车床的床鞍与导轨之间组成转动副。
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卧式车床二级保养时，应检查床身导轨面，要求表面（）。A、光滑无毛刺B、光滑无锈蚀C、无拉毛D、无凹坑E、无磕碰
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单选题对车床床身导轨进行刮研时，选择（）作为基准导轨。A床鞍导轨面B尾座导轨面C压板导轨面D以上都不对
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