车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）。A、内部晶粒的变形没有恢复B、使用了高强钢C、拉伸时测量不及时D、加热不够
在起重中，受力构件产生的变形可能存在拉伸压缩、剪切、弯曲和扭转中的部分变形。
在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。A、板件变形量B、测量的板件尺寸C、板件配合间隙D、价格
金属材料在塑性变形过程中，随着金属内部组织的变化，金属的机械性能也将产生明显的变化，即随着变形程度的增加，金属的强度、硬度增加，而塑性、韧性下降。
金属在冷变形时，随着变形程度增加，强度和硬度（），塑性和韧性（）。
车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）A、内部晶粒的变形没有恢复B、使用了高强度钢C、拉伸时测量不及时
车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）A、部件变形后强度不够造成的B、拉伸力过大C、拉伸程序颠倒或没有及时测量
矫正的车身变形时，拉伸的强度必须总是比固定的强度大。（）
在起重中，受力构件产生的变形可能存在拉伸压缩、剪切、弯曲、扭转中的部分变形。
构件在工程中受到各种载荷作用，会产生各种变形，其基本变形形式有（）。A、拉伸或收缩、剪切、扭曲、弯曲B、拉伸、剪切、扭曲、弯曲C、拉伸或收缩、剪切、扭转、弯曲D、收缩、剪切、扭转、弯曲
车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（）。A、内部晶粒的变形没有恢复B、由于使用高强钢C、拉伸时测量不及时
可以通过测量对角线进行判断车身的（）。A、弯曲变形B、挠曲变形C、翘曲变形D、拉伸变形
只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。
构件在拉伸或压缩时的变形特点（）A、轴向变形和横向变形B、仅有横向变形C、仅有轴向变形D、轴向变形和截面转动
变形是强度问题不可回避的主要问题，构件的变形可分为基本变形和组合变形，基本变形有（）。A、轴向拉伸与压缩B、剪切C、弯曲D、扭转E、折断
脆性材料具有以下哪些力学性质（）A、试件拉伸过程中没有屈服现象B、压缩强度极限比拉伸强度极限大得多C、试件拉伸过程中变形量很小D、常用来制作受拉的构件
多选题脆性材料具有以下哪些力学性质（）A试件拉伸过程中没有屈服现象B压缩强度极限比拉伸强度极限大得多C试件拉伸过程中变形量很小D常用来制作受拉的构件
判断题在拉伸校正过程中，需要解决两个独立的问题：恢复车身的原来形状；消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力，恢复板件原来的状态。A对B错
单选题构件在拉伸或压缩时的变形特点（）。A轴向变形和横向变形B仅有横向变形C仅有轴向变形D轴向变形和截面转动
单选题车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）A内部晶粒的变形没有恢复B使用了高强度钢C拉伸时测量不及时
单选题车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）A部件变形后强度不够造成的B拉伸力过大C拉伸程序颠倒或没有及时测量
判断题变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随之改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。A对B错
判断题矫正的车身变形时，拉伸的强度必须总是比固定的强度大。（）A对B错
判断题当碰撞损坏区域有皱折或者发生了剧烈碰撞，构件变形比较复杂时，采用沿着一个方向拉伸不能使车身恢复原状，在拉伸恢复过程中拉伸力的大小和方向需要适时改变。A对B错
多选题变形是强度问题不可回避的主要问题，构件的变形可分为基本变形和组合变形，基本变形有（）。A轴向拉伸与压缩B剪切C弯曲D扭转E折断
判断题变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。A对B错