()仅用来支承转动零件,只承受弯矩而不传递动力。 A、心轴B、转轴C、传动轴D、支撑轴
()在转动时既承受弯矩又传动转矩。 A、心轴B、转轴C、传动轴D、支撑轴
1.工作时既承受弯矩又承受扭矩,既起支承作用有起传递动力作用的轴是传动轴。() 此题为判断题(对，错)。
在系统安装时，为了保证差动摇臂实现对副翼的差动传动，当驾驶盘在中立位置时，（）A、双摇臂的两个臂必须都与所连接的传动杆垂直B、双摇臂的两个臂必须与所连接的传动杆夹角相同C、双摇臂的两个臂必须都与所连接的传动杆保持45°夹角D、双摇臂的两个臂中至少有一个臂与所连接的传动杆不垂直
飞行操纵系统中硬式传动机构的主要构件是：（）A、传动杆和摇臂机构B、传动杆和钢索机构C、钢索和滑轮机构D、摇臂和滑轮机构
复摇臂与单摇臂和双摇臂两种摇臂相比最大的优点是（）A、支持传动杆B、改变传动杆的运动方向和力的大小C、可同时传动几根传动杆
在硬式传动系统中，导向滑轮的作用是：（）A、减小传动杆的有效长度，增大传动杆的同有频率，防止共振发生B、可以改变传动方向C、防止传动机构卡滞D、防止传动杆产生扭转变形
仅承受弯矩轴称为（）。A、心轴B、转轴C、传动轴D、直轴
传动轴起传递动力和运动的作用，（）。A、只受转矩不受弯矩B、只受弯矩不受转矩C、只受弯矩不传递动力D、既承受转矩又承受弯矩
轴传动中，既承受弯矩又承受扭矩的轴称为（）轴。只承受弯矩而不承受扭矩的轴称为（）轴。
从承受载荷性质来看，传动轴（）A、既承受弯矩又承受转矩B、只承受弯矩不承受转矩C、不承受弯矩只承受转矩D、只承受轴向载荷
飞机操纵系统的硬式传动系统的主要元件有：（）A、传动杆和摇臂B、传动杆和滑轮C、钢索和滑轮D、摇臂和滑轮
硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是（）A、受拉易断裂B、受压易失稳C、增加机构重量D、增大机构体积
仅承受弯矩的轴称为（）。A、心轴B、转轴C、传动轴D、直轴
（）仅用来支撑转动零件，只承受弯矩而不传递动力。A、心轴B、转轴C、传动轴D、带轮
工作时既承受弯矩又承受扭矩，既起支承作用有起传递动力作用的轴是传动轴。
心轴是工作时仅支撑传动中承受（）的轴。A、压力B、弯距C、扭距
采用硬式传动机构的飞行主操纵系统中，传动机构的主要构件是（）A、钢索、滑轮和扇形轮等B、钢索、摇臂和滑轮等C、传动杆、摇臂和导向滑轮等D、传动杆、滑轮和扇形轮等
在采用软式传动的方向舵操纵系统中，将脚蹬前后移动转换成钢索直线运动的机构是（）A、摇臂和传动杆机构B、万向接头机构C、扭力管和摇臂机构D、链轮和链条机构
在采用软式传动的小型飞机副翼操纵系统中，将驾驶盘的转动转换成钢索直线运动的机构通常是（）A、摇臂和传动杆机构B、万向接头机构C、扭力管和摇臂机构D、链轮和链条机构
在硬式传动机构中，双摇臂不仅起支撑传动杆作用，还可以（）A、改变传动杆运动方向和操纵力的大小B、改变传动杆运动方向，但不能改变操纵力的大小C、改变操纵力的大小，但不能改变传动杆运动方向D、同时传动两根以上的传动杆向不同方向运动
传动杆是硬式传动机构的承力构件，可承受拉应力和压应力，其主要失效形式是：（）A、受拉断裂B、受压脆断C、受压失稳D、受拉伸长
采用硬式传动机构的飞行主操纵系统中，传动杆与摇臂的连接均采用（）A、固定连接B、铆接C、焊接D、铰接
采用软式传动机构的飞行主操纵系统中，传动机构的主要构件是（）A、钢索、滑轮和扇形轮等B、钢索、摇臂和滑轮等C、传动杆、摇臂和导向滑轮等D、传动杆、滑轮和扇形轮等
填空题轴传动中，既承受弯矩又承受扭矩的轴称为（）轴。只承受弯矩而不承受扭矩的轴称为（）轴。