航空活塞式发动机测量进气压力是用来（）A、保持进气管内的压力不变。B、指示进气压力与大气压力之间的差值。C、指示不同飞行高度处的大气压力。D、指示进气管内的绝对压力。

航空活塞式发动机测量进气压力是用来（）

  • A、保持进气管内的压力不变。
  • B、指示进气压力与大气压力之间的差值。
  • C、指示不同飞行高度处的大气压力。
  • D、指示进气管内的绝对压力。

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（）进气歧管压力传感器用来测定吸入发动机空气质量的装置。此题为判断题(对，错)。
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进气歧管真空表是一种用于测量（）内真空度的工具。A、发动机排气歧管B、水泵出气歧管C、发动机进气歧管D、水泵进气歧管
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进气歧管压力传感器用来测定吸入发动机空气质量的装置。
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现代航空活塞式发动机测量滑油压力多采用（）A、波登管压力表B、微分膜盒C、电子式压力表
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航空活塞式发动机的（）随发动机转速，进气压力或飞行高度的变化规律，叫做发动机特性.A、指示功率和燃油消耗率B、有效功率和燃油消耗率C、机械功率和燃油消耗率D、实际功率和燃油消耗率
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四行程活塞式发动机，在哪个或哪几个行程两个气门同时打开（）.A、排气行程B、进气行程C、膨胀行程和进气行程D、排气行程和进气行程
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航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素（）.A、所用汽油的抗爆性能B、发动机的最大转速C、进气压力D、发动机的机械效率
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属于活塞式压力计压力测量系统组成的是（）。A、活塞缸B、进油阀C、手摇泵D、油杯
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进气歧管压力计量式的电控汽油喷射系统，是将进气歧管绝对压力和（）信号送到ECU，由ECU根据该信号计算出吸入发动机的空气量。A、发动机转速B、汽缸压力C、进气管歧管温度
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活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是（）A、进气相对压力损失上升，循环功增加B、进气相对压力损失上升，循环功不变C、进气相对压力损失上升，循环功下降D、进气相对压力损失下降，循环功上升
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电控汽油喷射发动机空气流量计的作用（）。A、测量进气压力B、测量吸入的空气流量C、测量进气的质量D、测量进气的密度
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装有压力传感器（MAP）电控发动机进气量是依据（）A、进气歧管绝对压力B、进气温度C、发动机转速D、车速
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航空活塞发动机进气压力通常测量的是（）.A、进气管处气体的相对压力B、进气管处气体的绝对压力C、汽缸内气体的绝对压力
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航空活塞发动机的增压器用来（）A、增加发动机的转速B、减小进气阻力C、增加进入发动机的空气D、是空气便于与燃料掺混
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四行程活塞式发动机五个工作过程次序为（）A、进气、点火、压缩、膨胀做功、排气B、进气、膨胀做功、压缩、点火、排气C、进气、压缩、燃烧、膨胀做功、排气D、进气、压缩、膨胀做功、点火、排气
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现代航空活塞式发动机测量进气压力多采用（）A、波登管压力表B、微分膜盒C、电子式压力表D、真空膜盒
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航空活塞式发动机测量进气压力的压力表与进气系统之间的管子破裂时，进气压力表的指示（）A、等于外界大气压力B、为零C、大于外界大气压力
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航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起（）.A、混合气过于贫油B、混合气过于富油C、发动机温度过低D、进气压力过低
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活塞式压力计一般用来做（）。A、测量压力B、作压力转换设备C、校验其它压力表
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单选题活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是（）A进气相对压力损失上升，循环功增加B进气相对压力损失上升，循环功不变C进气相对压力损失上升，循环功下降D进气相对压力损失下降，循环功上升
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