在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念（）.A、是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。B、是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。C、是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。D、是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。
在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念（）.
- A、是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。
- B、是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。
- C、是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。
- D、是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。
相关考题：
下列说法中错误的有( )。A．采用断裂力学理论研究亚临界疲劳扩展规律，主要是通过建立裂纹扩展速率与断裂力学参量之间的关系计算剩余寿命B．在评估中常遇到带有缺陷的设备，这意味着该设备已丧失其使用价值C．应力强度因子是影响裂纹扩展的主要因素D．温度的变化对裂纹的扩展速度无影响E．在相同的应力强度因子下，应力循环特征越大，裂纹扩展的越快
在以下有关加载频率对裂纹扩展影响的沦述中，正确的是( )。A．在应力强度因子幅度△K值较低时，加载频率对裂纹扩展速度影响较大B．加载频率越高，裂纹扩展速度越快C．加载频率越高，裂纹扩展速度越慢D．加载频率与裂纹扩展速度无关
存在表面裂纹的金属零件，在循环载荷作用下裂纹扩展速度与加载频率的关系为( )。A．在强度因子从较低时，加载频率对裂纹扩展速度影响较大B．在强度因子从较低时，加载频率对裂纹扩展速度影响较小C．加载频率越高，裂纹扩展速度越快D．加载频率越高，裂纹扩展速度越慢E．加载频率与裂纹扩展速度无关
下列论述中，正确的是( )。A．在评估中如遇到在役设备的主要零件带有裂纹，则可判断此设备已丧失使用价值B．机器零件的断裂过程，大致可分为微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、急剧裂纹扩展及断裂四个阶段C．影响裂纹扩展的主要参数是应力强度因子幅度△KD．在应力强度因子幅度较低时，加载频率对裂纹的疲劳扩展速度影响较大
在以下有关加载频率对裂纹扩展影响的论述中，正确的是( )。A:在应力强度因子幅度AK值较低时，加载频率对裂纹扩展速度影响较大B:加载频率越高，裂纹扩展速度越快C:加载频率越高，裂纹扩展速度越慢D:加载频率与裂纹扩展速度无关
下列有关裂纹扩展的影响因素的表述中，不正确的是( )。A:应力强度因子幅度是影响裂纹扩展的主要参数B:一般在强度因子较低时，加载频率对裂纹的疲劳扩展速度影响很小C:裂纹扩展速度与加载频率成正比关系D:对深埋裂纹，当温度低于蠕变温度时，温度对裂纹扩展速度无明显影响
下列有关裂纹扩展的影响因素的表述中，不正确的是（ ）。A.应力强度因子幅度是影响裂纹扩展的主要参数B. 一般在强度因子较低时，加载频率对裂纹的疲劳扩展速度影响很小C.裂纹扩展速度与加载频率成正比关系D.对深埋裂纹，当温度低于蠕变温度时，温度对裂纹扩展速度无明显影响
下列有关裂纹扩展的影响因素的表述中，正确的有()。A:应力强度因子幅度是影响裂纹扩展的主要参数B:一般在强度因子较低时，加载频率对裂纹的疲劳扩展速度影响很小C:当应力强度因子幅度较高时，裂纹扩展速度与加载频率成反比关系D:对深埋裂纹，当温度低于蠕变温度时，温度对裂纹扩展速度无明显影响E:对表面裂纹，高温对裂纹扩展速度影响较大，温度越高裂纹扩展速度越快
对航空器结构进行损伤容限评估的目的（）。A、仅为确定结构的检查方式B、仅为确定损伤结构的剩余强度C、是确定结构损伤的扩展规律和剩余强度特性，制定检修周期和检查方式D、仅为确定结构损伤的扩展规律
关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确（）。A、飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。B、当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。C、当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。D、当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。
航空器结构的检修周期是（）。A、根据损伤容限特性分析和全尺寸结构损伤容限试验结果确定的B、根据全尺寸结构耐久性试验结果给出C、根据疲劳裂纹扩展寿命计算结果给出D、根据全尺寸结构剩余强度试验结果给出
在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念（）。A、保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。B、保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。C、满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。D、不影响结构的使用功能的条件。
航空器全尺寸结构的损伤容限试验（）。A、不能给出结构的检修周期B、可以用进行耐久性疲劳试验的试件完成，但必须保证耐久性试验任务的完成C、不能给出疲劳裂纹扩展寿命D、不能使用进行耐久性试验的试件
机的起落架结构采用了（）设计？A、损伤容限设计B、破损安全止裂结构设计C、破损安全多传力结构设计D、安全寿命设计