对起落架结构的设计是由哪种设计思想设计的().A、安全寿命B、破损安全C、损伤容限D、耐久性

对起落架结构的设计是由哪种设计思想设计的().

  • A、安全寿命
  • B、破损安全
  • C、损伤容限
  • D、耐久性

相关考题:

建筑结构设计的目的是使所设计的结构能满足预定功能要求。结构的预定功能要求是结构的()。 A、安全性B、复杂性C、适用性D、耐久性

飞机的起落架结构采用了( )设计?A.损伤容限设计B.破损安全止裂结构设计C.破损安全多传力结构设计D.安全寿命设计

损伤容限设计是保证航空器结构具有?A.经济维修性B.持久性C.适航性D.安全性和可靠性

海港工程混凝土结构必须进行防腐蚀耐久性设计,保证混凝土结构在设计使用年限内的安全和正常使用功能。

为防止压力管道无限使用设计单位一般应在设计图样上注明()。A使用寿命B设计使用寿命C安全使用寿命D设计使用次数

车体构造设计应遵循什么原则()A、安全性设计B、轻量化设计C、耐久性设计D、最优化设计

车上部件设计应遵循那些问题()A、安全性设计B、轻量化设计C、耐久性设计D、最优化设计

在损伤容限设计思想中,裂纹扩展寿命是什么概念().A、是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。B、是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。C、是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。D、是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。

结构设计的功能要求有()。A、安全性B、适用性C、耐久性D、可靠性

采用安全寿命设计思想设计航空器结构件()。A、应进行安全寿命估算和试验B、不需要进行安全寿命试验C、不需进行安全寿命估算和试验D、能够保证航空器安全可靠

关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命,下列哪些说法是正确()。A、飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。B、当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时,就到了结构的经济寿命。C、当结构上出现宏观的可检裂纹时,就到了结构的经济寿命。D、当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时,就到了结构的经济寿命。

安全运行寿命就是设计寿命()

工程结构设计中,结构的预定功能包括结构的()A、安全性B、经济性C、适用性D、耐久性

钢结构设计的目的有()。A、安全性B、适用性C、耐久性D、以上都是

工程产品的自然寿命主要是由()决定的。A、设计寿命B、材料寿命C、质量寿命D、安全寿命

现代大型客机采用的强度设计准则是()A、静强度设计B、经济寿命/损伤容限设计C、疲劳安全寿命设计D、破损安全设计

航空器结构设计中,破损安全结构设计()。A、允许结构有一构件损坏,但要求结构仍具有安全工作的能力,具有规定的剩余强度,并且在结构全部破坏以前,有发现这些损伤的能力B、不包括破损安全止裂结构C、不允许结构中任何结构件产生损伤D、不包括破损安全多传力结构

补充结构检查大纲(SSID或SSIP)是对未按飞机结构的补充检查要求。()A、破损安全设计B、损伤容限设计C、B、MSG-3制订检查大纲D、安全寿命设计

航空器结构的检修周期是()。A、根据损伤容限特性分析和全尺寸结构损伤容限试验结果确定的B、根据全尺寸结构耐久性试验结果给出C、根据疲劳裂纹扩展寿命计算结果给出D、根据全尺寸结构剩余强度试验结果给出

关于安全寿命设计思想,下列哪些说法是正确的().A、一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。B、可以确保结构的使用安全。C、可以充分的发挥结构的使用价值.D、只考虑无裂纹的寿命。

损伤容限设计是保证航空器结构具有()?A、经济维修性B、持久性C、适航性D、安全性和可靠性

在损伤容限设计思想中,损伤容限是什么概念()。A、保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下,允许结构存在的缺陷和损伤。B、保证结构可以承受极限载荷的情况下,允许结构存在的缺陷和损伤。C、满足经济修理要求的条件下,允许结构存在的缺陷和损伤。D、不影响结构的使用功能的条件。

在飞机结构中,下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计()。A、蒙皮B、机翼梁的腹板C、机翼梁的缘条D、货舱地板支撑骨架

半硬壳式机身所遵循的主要设计思想是()A、安全寿命设计思想B、可靠性设计思想C、破损安全设计思想D、静强度设计思想

机的起落架结构采用了()设计?A、损伤容限设计B、破损安全止裂结构设计C、破损安全多传力结构设计D、安全寿命设计

单选题工程产品的自然寿命主要是由()决定的。A设计寿命B材料寿命C质量寿命D安全寿命

判断题海港工程混凝土结构必须进行防腐蚀耐久性设计,保证混凝土结构在设计使用年限内的安全和正常使用功能。A对B错