关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的（）.A、一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。B、可以确保结构的使用安全。C、可以充分的发挥结构的使用价值.D、只考虑无裂纹的寿命。
关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的（）.
- A、一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。
- B、可以确保结构的使用安全。
- C、可以充分的发挥结构的使用价值.
- D、只考虑无裂纹的寿命。
相关考题：
在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念（）.A、是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。B、是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。C、是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。D、是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。
关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确（）。A、飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。B、当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。C、当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。D、当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。
说法正确的是（）。A、工程设计的修改由原单位负责，建筑施工企业在保证质量的前提下可酌情对工程进行修改B、建筑物在合理使用寿命内，必须确保地基基础工程和主体结构的质量C、有关建筑工程安全的国家标准不能适应确保建筑安全的要求时，应当及时修订D、建筑工程实行质量保修制度E、建筑工程依法实行招标发包，对不适于招标发包的可以直接发包
飞机结构中构件的安全寿命概念是结构中的构件：（）A、从无裂纹到完全破坏的这段时间B、从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间C、从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间D、从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间
结构破损安全强度规范的设计思想可表述为（）A、结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B、结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C、对损伤结构维修已不经济时，认为飞机到寿D、结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏
“关于金属结构的疲劳破坏，下列说法哪个是正确的：（）A、塑性材料在疲劳破坏出现明显的残余变形B、疲劳破坏过程是由裂纹扩展和断裂两个阶段组成C、改变结构的细节设计可以提高结构的疲劳性能D、改变结构的细节设计对提高结构疲劳性能没有作用
结构破损安全强度规范的设计思想可表达为：（）.A、结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B、结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C、对损伤认为飞机已到寿D、结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏
汽轮机寿命消耗累计值达到100％时，表明（）。A、汽轮机转子已报废，不能再使用；B、汽轮机转子上肯定有裂纹产生，必须找出，进行相应处理后再使用；C、汽轮机转子上出现裂纹的概率为50％，进行严格检查后可继续安全运行；D、汽轮机转子可以继续使用，但由于寿命消耗已用完，对其使用中的安全性不能保证。
多选题下列关于流水施工的技术经济效果说法不正确的是（）。A增加工程成本，可以增加建设工程的使用寿命B施工工期最短，可以尽早发挥投资效益C提高工程质量，可以增加建设工程的使用寿命D降低工程成本，可以提高承包单位的经济效益E间断施工，可以充分发挥施工机械和劳动力的生产效率