航路飞行中,飞行高度表的气压基准面是()。A、QFEB、QNHC、QNE

航路飞行中,飞行高度表的气压基准面是()。

  • A、QFE
  • B、QNH
  • C、QNE

相关考题:

航路飞行中,高度表的气压基准面是QNE。()此题为判断题(对,错)。

航路飞行中,高度表的气压基准面是()A.QFEB.QNHC.QNE

航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后,在未规定过渡高度或者过渡高的机场,航空器应当:()。A.上升到距该机场道面600米高度时,应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标,然后再继续上升到规定的飞行高度层B.上升到距该机场道面900米高度时,应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标,然后再继续上升到规定的飞行高度层C.上升到距该机场道面1200米高度时,应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标,然后再继续上升到规定的飞行高度层

航路飞行中,飞行高度表的气压基准面是()。A.QFEB.QNHC.QNE

飞机在比标准大气暖的空气中飞行时,气压高度表所示高度将()实际飞行高度.A、等于B、低于C、高于

飞机进近着陆中,当下降高度到过渡高度层后,高度表应拨正到().A、QFEB、QNHC、QNE

决断高DH在飞行中使用的气压拨正值是().A、QNEB、QNHC、QFE

航线飞行时用来调整高度表的气压是:()A、本*站气压B、场面气压C、修正海平面气压D、标准海平面气压

最低下降高度MDA在飞行中使用的气压拨正值是().A、QFEB、ONHC、QNE

在航路飞行阶段,航空器为什么要统一使用标准大气压(QNE)作为高度表修正值?

最低下降高MDH在飞行中使用的气压拨正值是().A、QFEB、QNHC、QNE

航路飞行中,高度表的气压基准面是()A、QFEB、QNHC、QNE

过渡高度层是指()A、气压高度表拨正值为QNH的一个下限高度,在这个高度以上,飞机的垂直位臵用海压高度表示B、气压高度表拨正值为QNE的一个上限高度,在这个高度以下,飞机的垂直位臵用飞行高度层表示C、气压高度表拨正值为QNE的一个下限高度,在这个高度以上,飞机的垂直位臵用飞行高度层表示D、气压高度表拨正值为QFE的一个下限高度,在这个高度以上,飞机的垂直位臵用场压高度表示

I类ILS进近,飞行员飞行员什么确定DH()。A、无线电高度表B、气压式高度表C、目测

飞机从高压区飞往低压区若未重新在高度表上调整气压值,按气压式高度表飞行会产生什么情况()A、飞行高度低于计划高度B、飞行高度高于计划高度C、飞行高度等于计划高度

使用决断高度DA时,气压式高度表拨正在().A、QNEB、QNHC、QFE

飞行高度层是与一个特定的气压基准()有关的大气等压面。A、QFEB、QNHC、1013.2hPa

航空器在航路上统一使用()作为高度表拨正值,在机场区使用()作为高度表拨正值。A、QNH;QFEB、QNH;QNEC、QNE;QNHD、QNE;QFE

各航空器均采用标准大气压(QNE),即1013.2百帕作为气压高度表拨正值,高度表指示的是()。A、飞行高度B、飞行高度层C、过渡高度D、过渡高度层

航空器在航路飞行阶段,使用()作为气压基准面A、标准大气压B、修正海平面气压C、场面气压

Ⅰ类ILS进近,飞行员确定DH时使用()。A、气压式高度表B、无线电高度表C、目测D、气压式高度表或无线电高度表

进场航空器在下降穿越机场的过渡高度层,或者在过渡高度层以下进入修正海平面气压适用区域侧向边界时,飞行员应将高度表气压刻度调到本场的()值,其后航空器的垂直位置用高度表示。A、QFEB、QNHC、QNED、QEN

航线飞行时用来调整高度表的气压是:().A、本站气压B、场面气压C、修正海平面气压D、标准海平面气压

飞行高度层是与一个特定的气压基准()有关的大气等压面。A、QFEB、QNHC、1013.2hPaD、各地区规定的气压基准

为了防止飞机在空中相撞,在航线上飞行的飞机上的气压高度表必须取统一的基准面,这个基准面是()。A、修正海平面气压B、海平面C、场面气压D、1013.25hPa等压面

飞机在比标准大气冷的空气中飞行时,气压高度表所示高度将比实际飞行高度为()A、相同B、低C、高

根据飞行需要应调整气压高度表的基准面,在航线飞行时用:()A、标准气压高度B、相对高度C、真实高度D、海平面高度