压坑修理:如果压坑较浅、范围较大,()。如果压坑较深、范围较大时,在压坑处(),锤击蒙皮的四周使其恢复平整,然后选装()。
当降水会对基坑周边建(构)筑物、地下管线、道路等造成危害或对环境造成长期不利影响时,应采用( )方法控制地下水。采用悬挂式帷幕时,应同时采用坑内降水,并宜根据水文地质条件结合坑外回灌措施。
车身机械磨损,碰撞挤压等损坏,通常采用整形、焊接的方法修理;腐蚀和反复施焊的损坏,通常采用拆除、更新的方法修理。() 此题为判断题(对，错)。
车身机械磨损,碰撞挤压等损坏,通常采用()、()的方法修理;腐蚀和反复施焊的损坏,通常采用拆除、更新的方法修理。
某桥梁工程,承包商在桥梁基础上施工的具体方法如下：（1）基坑开挖采用混凝土加固坑壁进行施工。（2）对围堰的施工采用双壁钢围堰施工。（3）基坑排水施工采用帷幕法,并详细制订了排水管道的布置方式。（4）地基加固时,采用钢筋混凝土短桩将基础范围内的地基土挤密,使地基土与桩体形成复合地基,达到加固地基的目的。【问题】1、明挖基础施工的方法除混凝土加固坑壁开挖方法外,还有哪些方法?
凡深度小于（），面积小于5cm2，其曲度变化均匀的分散压坑可不作修理，超过时应整形。
铁路混凝土强度评定可根据不同的施工条件采用（）、（）、（）等方法。
电缆线芯的连接采用压接法时，压坑应先压（）A、管口侧的坑B、中间的坑C、哪个坑都行
因施工条件限制不能用整形方法修理的压坑，应酌情采用（）或挖补等方法进行修理。
凡深度小于（）mm，面积小于5C.m2，其曲度变化均匀的分散压坑可不作修理，超过时应整形。A、1B、1.5C、2D、2.5
车身机械磨损，磁撞挤压等损坏，通常采用（）、（）接的方法修理：腐蚀和反复施焊的损坏，通常采用拆除、更新的方法修理。
车身机械磨损，碰撞挤压等损坏，通常采用（）、焊接A、整形B、拆除更新C、弯曲焊接的方法修理D、修复
车身机械磨损、碰撞挤压等损坏，通常采用（）、（）的方法修理；腐蚀和反复施焊的损坏，通常采用（）的方法修理。
采用焊接方法对压力容器进行修理或改造时，一般应采用贴补或补焊方法。
采用焊接方法对压力容器进行修理或改造时，可采用挖补、贴补、补焊或更换等方法。
采用焊接方法对压力容器进行修理或改造时，一般应采用挖补或更换。
有放坡开挖条件的明挖桥梁基坑施工时，坑壁坡度的确定应根据（）等因素。A、坡顶荷载B、施工方法C、气候条件D、基坑深度E、施工场地
发动机汽缸体上翘曲后，应采用（）方法进行修理。A、刨削B、磨削C、冷压校正D、加热校正
块体刚性防水施工，面层施工完成后12^-2411应进行养护，养护方法可采用覆盖砂、草袋洒水的方法，有条件的可采用蓄水养护，养护时间不少于（），养护初期屋面不得上人。
坝料压实质量检查应采用碾压参数和干密度等参数控制，以（），铺料厚度误差不超过层厚的（），压实检查试坑深度为（）。
发动机汽缸体上平面翘曲后，应采用（）方法进行修理。A、刨削B、磨削C、冷压校正D、加热校正
发动机的飞轮齿圈单面磨损后，采用（）的方法进行修理。A、齿面整形B、齿圈翻面C、堆焊D、粘结
由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他方法进行修理
多选题有放坡开挖条件的明挖桥梁基坑施工时，坑壁坡度的确定应根据（）等因素。A坡顶荷载B施工方法C气候条件D基坑深度E施工场地
判断题采用焊接方法对压力容器进行修理或改造时，可采用挖补、贴补、补焊或更换等方法。A对B错
单选题电缆线芯的连接采用压接法时，压坑应先压（）A管口侧的坑B中间的坑C哪个坑都行
判断题采用焊接方法对压力容器进行修理或改造时，一般应采用挖补或更换。[不应采用贴补或补焊方法]A对B错