后掠翼飞机在侧滑飞行中,()。A、侧滑前翼临界M数大B、侧滑后翼临界M数大C、两翼临界M数相同

后掠翼飞机在侧滑飞行中,()。

  • A、侧滑前翼临界M数大
  • B、侧滑后翼临界M数大
  • C、两翼临界M数相同

相关考题:

侧滑仪能指示飞机在飞行中侧滑的原因是()。A、小球感受了沿飞机横侧方向的力B、小球感受了沿飞机横侧方向的剩余侧力C、玻璃管弯曲小球相当于单摆的摆锤

适用于高速飞行的机翼是(指平面形状)().A、后掠翼B、矩形翼C、梯形翼D、椭圆翼

后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心:()A、向后向内移动B、向前向内移动C、向前向外移动D、仅向内移动

后掠翼的缺点在于:()A、翼根先失速B、随压力中心的前移飞机出现剧烈低头C、翼尖先失速D、飞机的稳定性较差

翼面涡流发生器的作用是:()A、破坏上翼面的展向流动B、减小激波阻力C、改善后掠翼飞机的稳定性D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性

低速飞行性能最好的机翼是().A、梯形翼B、三角翼C、后掠翼D、平直机翼

飞机需要变后掠翼?为什么?

飞机按机翼平面形状分为()A、平直翼B、三角翼C、后掠翼D、双凸翼

亚声速飞行中,在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼()。A、小B、大C、一样

侧滑仪在飞行中的作用是()A、指示飞机的侧滑B、协助飞机在转弯中保持协调飞行C、协助飞机在转弯中保持协调飞行和识别是否需要对发动机扭矩和逆向偏航进行补偿

机翼后掠设计的最大优点在于:()A、显著提高临界马赫数B、改进飞机在高速飞行时的稳定性C、降低空气压缩性的影响D、改进飞机在高速飞行时的操纵性

翼面涡流发生器的主要作用是:()A、破坏上翼面绕流B、减小激波阻力C、改善后掠翼飞机的稳定性D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性

由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成右侧滑是()。A、内侧滑B、外侧滑C、下降侧滑D、不带偏流的侧滑

飞机在右转弯过程中,转弯侧滑仪中的小球向左偏转,为了消除侧滑的影响,则飞行员应().A、蹬左舵B、蹬右舵C、向左压盘D、向右压盘

飞行中出现侧滑,且侧滑角不变,则飞机()

后掠翼的升力系数随飞行马赫数的变化较平直翼要()

后掠翼为什么翼尖先失速?改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些?

()飞机对低速失速反映比较敏感。A、边条翼B、直机翼C、后掠翼D、三角翼

在稳定的直线飞行中,如果飞行员只蹬左舵,则飞机最终会出现().A、内侧滑B、外侧滑C、左侧滑D、右侧滑

对于后掠翼飞机来说,侧滑时,机翼下反角的作用是()稳定性。A、减弱B、增强C、不一定

根据机翼在机身上的相对位置,以下哪项属于机翼的总体构型()A、上单翼、中单翼、下单翼B、上反翼、中反翼、下反翼C、单翼机、双翼机、三翼机D、后掠翼、平直翼、前掠翼

具有上反角的上单翼飞机在侧滑中,侧滑前翼的升力比侧滑后翼的()A、大B、小C、相等

飞机的机翼设计成为后掠机翼为了().A、提高临界马赫数B、减小波阻C、增加飞机升力D、改善飞机的低速飞行性能

当后掠翼飞机的翼尖首先失速时,中心压力的活动方向是()。

后掠翼飞机的翼根附近发生的冲击波引起的气流分离造成的结果是什么?

问答题后掠翼、三角翼、小展弦比机翼、变后掠翼、边条机翼、鸭式布局、无尾式布局的飞机各有什么特点?

问答题飞机需要变后掠翼?为什么?