渗碳的目的是使零件表面具有(),而心部具有较高的韧性。 A、低的硬度、耐磨性及疲劳强度B、不变的硬度、耐磨性及疲劳强度C、高的硬度、耐磨性及疲劳强度D、很低的硬度、耐磨性及疲劳强度
校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴( )，用钻孔去除材料的方法获得平衡。A.主轴颈B.曲拐C.曲柄臂D.连杆轴颈
发动机曲轴主轴颈中心线是确定和检验曲轴半召的基准所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）A.主轴颈B.连杆轴颈C.无论哪个轴颈先磨都可以
发动机曲轴主轴颈中心线是确定和检验曲轴轴颈的基准。所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）。A、主轴颈B、连杆轴颈C、无论哪个轴颈先磨都可以
关于曲轴的受力分析、失效形式和材料选用，下面说法错误的是：（）A、曲轴材料应该选用高碳钢B、曲轴的失效形式主要是疲劳断裂和轴颈严重磨损C、曲轴承受交变负荷D、曲轴材料必须具有高强度，一定的冲击韧性，足够的弯曲、扭转疲劳强度和刚度
为提高曲轴的耐磨性和疲劳强度，其表面要进行（）处理。A、正火B、渗碳C、氮化D、调质
氮化常用于（）零件的表面耐磨性、耐蚀性和疲劳强度的提高。A、气缸套B、曲轴C、排气阀D、A或B或C
中高速柴油机曲轴为了提高零件表面的耐磨性耐蚀和疲劳强度，常用（）。 A、渗碳B、氮化C、碳氮共渗D、氰化
柴油机曲轴轴颈表面要求具有较高的（），一方面可提高耐磨性，另一方面可保证与轴瓦材料具有良好的配合性能。A、韧性B、塑性C、硬度D、加工性
制作连杆的材料应有较高的强度，良好的抗冲击韧性和耐疲劳强度。
曲轴必须有足够的强度和刚度，各轴颈轴承应具有足够的承压面积和较高的耐磨性。
曲轴一般采用强度、刚度、冲击韧性和耐磨性较高的球墨铸铁或合金钢材料制造。
曲轴一般都用中碳钢或中碳合金钢（）；为达到耐磨性，其主轴颈和连杆轴颈表面均需要进行（）或（），再经过精磨。
发动机活塞销要求外表面硬、心部具有一定的韧性，需经过（）等热处理工艺，才能获得较高的耐疲劳强度和耐磨性。A、淬火—回火—退火B、渗碳—淬火—回火C、退火—淬火—回火D、淬火—退火—回火
发动机曲轴现广泛采用（），可满足强度和刚度要求以及较高的耐磨性。A、合金钢B、球墨铸铁C、灰口铸铁D、特殊合金钢
对发动机进行平衡时，一般在曲轴的（）上除去材料A、主轴颈B、曲柄销C、曲柄D、连杆轴颈
校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（），用钻孔去除材料的方法获得平衡。A、主轴颈B、曲拐C、曲柄臂D、连杆轴颈
发动机曲轴磨削的目的是恢复曲轴轴颈的几何尺寸、几何精度和表面粗糙度，同时纠正曲轴的（）。A、形位误差B、形状误差C、同轴度误差D、位置误差
发动机曲轴材料要求较高的耐疲劳强度和耐磨性，轴颈表面要经过（）。A、表面淬火B、正火C、回火
判断题表面淬火的目的是使钢件表面获得较高的强度、耐磨性和疲劳强度，而心部仍具有足够的塑性和韧性。（）A对B错
单选题根据活塞销的工作条件，对它的要求是（）。A有足够的强度与刚度B耐冲击和表面耐磨性C较高的尺寸精度与表面粗糙度DA＋B＋C
单选题氮化常用于以下（）的表面耐磨性和疲劳强度等性能的提高。 Ⅰ．气缸套；Ⅱ．曲轴；Ⅲ．排气阀。AⅠ+ⅡBⅡ+ⅢCⅠ+ⅢDⅠ+Ⅱ+Ⅲ
判断题曲轴必须有足够的强度和刚度，各轴颈轴承应具有足够的承压面积和较高的耐磨性。A对B错
填空题曲轴一般都用中碳钢或中碳合金钢（）；为达到耐磨性，其主轴颈和连杆轴颈表面均需要进行（）或（），再经过精磨。
多选题表面淬火的目的是使钢件表面获得较高的（）A塑性和韧性B耐磨性C疲劳强度D强度
判断题制作连杆的材料应有较高的强度，良好的抗冲击韧性和耐疲劳强度。A对B错