遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大，下降快()A.拉杆稍早些B.拉杆稍晚些C.不用拉杆
无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时，油门状态描述正确的是A.飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零，B.飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞C.飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门，
无人机飞行摇杆常规操作方式是A.姿态遥控和舵面遥控B.自主控制C.人工修正
遥控无人机着陆的过程不包括A.下滑和拉平B.平飘接地和着陆滑跑C.下降和定高
遥控无人机着陆时A.逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）B.逆风较大时，目测容易低（即提前接地）C.逆风对着陆没有影响
遥控无人机着陆时，修正目测偏差A.偏差大，加、收油门量相应大一些B.偏差大，加、收油门量相应小一些C.不必调整
遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是A.适时、柔和B.适时、快速C.跟着感觉操作
遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是A.发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉B.发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升C.发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆
遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是A.发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量B.发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量C.发现有拉低的趋势，应推杆
遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是A.发现拉飘时，应立即继续拉杆B.发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘C.发现拉飘时，稳住并保持杆量
遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是A.飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态B.飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起C.飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态
遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是A.下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正B.下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正C.下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A.拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短B.拉平后，速度减小加快，平飘距离增长C.拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短
遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A.地速较大，平飘距离较长B.地速较小，平飘距离较短C.地速正常，平飘距离正常
遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是A.着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长B.着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短C.着陆滑跑中，按正常时机刹车即可
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是A.着陆后，立即刹车B.着陆后，地速减小快，刹车不要太早C.着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚
遥控无人机着陆时，修正目测偏差（）A、偏差大，加、收油门量相应大一些B、偏差大，加、收油门量相应小一些C、不必调整
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是（）A、着陆后，立即刹车B、着陆后，地速减小快，刹车不要太早C、着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚
遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是（）A、拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短B、拉平后，速度减小加快，平飘距离增长C、拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短
遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是（）A、发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量B、发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量C、发现有拉低的趋势，应推杆
无人机飞行摇杆常规操作方式是（）A、姿态遥控和舵面遥控B、自主控制C、人工修正
遥控无人机着陆的过程不包括（）A、下滑和拉平B、平飘接地和着陆滑跑C、下降和定高
无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时，油门状态描述正确的是（）A、飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零B、飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞C、飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门
遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是（）A、发现拉飘时，应立即继续拉杆B、发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘C、发现拉飘时，稳住并保持杆量
遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括（）A、精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量B、着陆条件不好C、飞机型号不同
遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是（）A、适时、柔和B、适时、快速C、跟着感觉操作
遥控无人机着陆时（）A、逆风较大时，目测容易髙（即推迟接地）B、逆风较大时，目测容易低（即提前接地）C、逆风对着陆没有影响
遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞（）A、飞机稍稍偏离期望下滑线B、飞机油料不足C、跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时