点火激励器的位置在A、发动机机匣上B、后设备舱中C、发动机吊架内D、主轮舱

点火激励器的位置在

  • A、发动机机匣上
  • B、后设备舱中
  • C、发动机吊架内
  • D、主轮舱

相关考题:

在涡喷发动机点火系统中,一般包括下述哪几个部件() 1.两个点火激励器组件; 2.一个点火激励器; 3.两个变压器; 4.两个中间点火导线; 5.两个低压导线; 6.两个高压导线; 7.一个变压器; 8.两个点火电嘴。A、2,3,4,5,6B、1,3,4,6,8C、1,4,5,7,8D、1,2,4,7,8

当发动机起动手柄在慢车位,起动电门在FLT位时,则()。A、发动机进入自动双点火模式B、点火选择电门所选定的点火激励器工作C、点火激励器不工作D、以上均不对

每台发动机点火系统包括的部件为()。A、两个点火激励器、两根点火导线、两个点火电嘴B、两个点火激励器、两根点火导线、两个点火电嘴、两根空气总管C、两个点火激励器、两根点火导线、四个点火电嘴、两根空气总管D、以上都不对

以下关于发动机左点火系统说法错误的是().A、左点火系统激励器在右点火激励器下方B、左点火系统电源由备用交流汇流条提供C、当左点火电咀失效时,飞机可以放行D、左点火系统由EECA通道或B通道控制

(EMB145)PMA提供电源给()A、点火激励器B、FADECs(在所有启动过程中)C、点火激励器(只有当RPM大于IDLE)D、发动机启动

无分电器点火系统中,曲轴位置传感器送来的不仅有点火时刻的信号,而且还有汽缸识别信号,从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号。()

在电源系统应急情况下对发动机点火系统描述正确的是().A、对点火系统无影响,因为点火激励器可以从备用交流汇流条获得电源B、对点火系统无影响,因为点火激励器可以从PMA获得电源C、点火激励器只有1A和2A可用,因为他们只能从交流汇流条获得电源

在起动时,电子点火系统—般总是切换到由()直接来控制初级电流。A、点火控制器B、霍尔传感器信号C、曲轴位置传感器信号

在起动时,电子点火系统一般总是切换到由()直接来控制初级电流。A、点火控制器B、霍尔传感器信号C、曲轴位置传感器信号

传统点火系与电子点火系统最大的区别是()。A、点火能量的提高B、断电器触点被点火控制器取代C、曲轴位置传感器的应用D、点火线圈的改进

发动机点火控制系统不在驾驶舱内的附件是()。 A、发动机起动电门B、点火选择电门C、起动手柄D、点火激励器

发动机的点火激励器在风扇机匣的右侧下部。

在电控发动机直接点火系统中取消了()。A、点火线圈B、点火模块C、曲轴位置及转速传感器D、分电器

在就车检测霍尔传感器的信号电压时,点火开关应处在()位置。

电控点火系统中的主要传感器有()、曲轴转速、点火基准位置、节气门位置、爆震传感器。

点火激励器的主要功用是()A、提供高压电给点火电嘴B、提供强电流给点火电嘴C、产生电火花D、传送高压电

关于发动机点火系统的主要构成部件最完善的说法是()A、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、燃油喷嘴B、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、HMUC、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、EECD、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴

每台发动机点火系统有()套激励器和点火嘴。A、3B、2C、1D、4

(EMB145)APU点火系统的点火激励器有()个。A、1B、2C、3D、4

点火激励器的安装位置()。A、风扇机匣的左下侧B、风扇机匣的右下侧C、涡轮机匣的左下侧D、涡轮机匣的右下侧

点火系统到EEC的电源由以下那种部件控制?()A、起动电门B、点火电咀选择电门C、点火激励器D、起动手柄

点火激励器的电源来自()。A、EIVMUB、PCUC、EECD、专用发电机

关于点火激励器的正确描述是()A、将低压交流电转变为高压直流电B、拆换前,需要先释放高电压C、每个点火激励器只能给一个点火电嘴供电D、以上都对

在APU起动阶段,当滑压压力上升到4PSI时()A、滑油低压力电门闭合,提供电源到燃油电磁活门和点火激励器B、滑油低压力电门断开,提供电源到燃油电磁活门和点火激励器C、滑油压力顺序电门断开,提供28V直流电到燃油电磁活门和点火激励器D、滑油压力顺序电门闭合,提供28V直流电到燃油电磁活门和点火激励器

关于点火激励器的错误说法是()A、点火激励器位于风扇机匣右侧B、点火激励器上有一个搭铁线连接到风扇机匣C、点火激励器的输入电源是115VDCD、点火激励器的输入电源是115VAC

关于EEC在发动机点火系统中功用的错误说法是()A、EEC控制到点火激励器的电源B、没有控制作用C、具有熄火保护功能D、具有点火自动切断功能

判断题发动机的点火激励器在风扇机匣的右侧下部。A对B错