关于点火激励器的正确描述是（）A、将低压交流电转变为高压直流电B、拆换前，需要先释放高电压C、每个点火激励器只能给一个点火电嘴供电D、以上都对
关于点火激励器的正确描述是（）
- A、将低压交流电转变为高压直流电
- B、拆换前，需要先释放高电压
- C、每个点火激励器只能给一个点火电嘴供电
- D、以上都对
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每台发动机点火系统包括的部件为（）。A、两个点火激励器、两根点火导线、两个点火电嘴B、两个点火激励器、两根点火导线、两个点火电嘴、两根空气总管C、两个点火激励器、两根点火导线、四个点火电嘴、两根空气总管D、以上都不对
以下关于发动机左点火系统说法错误的是（）.A、左点火系统激励器在右点火激励器下方B、左点火系统电源由备用交流汇流条提供C、当左点火电咀失效时，飞机可以放行D、左点火系统由EECA通道或B通道控制
在电源系统应急情况下对发动机点火系统描述正确的是（）.A、对点火系统无影响，因为点火激励器可以从备用交流汇流条获得电源B、对点火系统无影响，因为点火激励器可以从PMA获得电源C、点火激励器只有1A和2A可用，因为他们只能从交流汇流条获得电源
关于点火激励器工作电源描述正确的是（）A、左点火是由28VDC汇流条供电B、右点火是由115VAC备用汇流条供电C、左和右点火都是由115VAC备用汇流条供电D、左和右点火都是由115VAC转换汇流条供电
下面关于点火激励器工作电源描述正确的是（）A、左点火是由28V DC 汇流条供电B、右点火是由115V AC备用汇流条供电C、左和右点火都是由115V AC备用汇流条供电D、左和右点火都是由115V AC转换汇流条供电
关于发动机点火系统供电电源的错误说法是（）A、EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器B、发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电C、激励器将115V的交流电转换为15000－20000V的直流电后提供给点火电嘴D、发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电
关于发动机点火系统的主要构成部件最完善的说法是（）A、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、燃油喷嘴B、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、HMUC、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、EECD、点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴
以下关于APU起动顺序描述正确的是（）A、进气门开，燃油关断活门开，点火激烈器点火，起动发电机转动B、燃油关断活门开，进气门开，起动发电机转动，点火激烈器点火C、起动发电机转动，进气门开，燃油关断活门开，点火激烈器点火D、以上描述都不对
下列两项关于涡喷发动机点火系统的说明（） ①在拆点火电嘴前，断开高能点火器（激励器）的电源，等候制造厂规定的时间后（一般为1-5分钟）才能拆卸； ②点火系统通常在燃烧室4：00和8：00位置处装有两个点火电嘴。A、1，2都正确B、1，2都不正确C、仅1正确D、仅2正确
在APU起动阶段，当滑压压力上升到4PSI时（）A、滑油低压力电门闭合，提供电源到燃油电磁活门和点火激励器B、滑油低压力电门断开，提供电源到燃油电磁活门和点火激励器C、滑油压力顺序电门断开，提供28V直流电到燃油电磁活门和点火激励器D、滑油压力顺序电门闭合，提供28V直流电到燃油电磁活门和点火激励器
单选题发动机点火控制系统不在驾驶舱内的附件是（）。A发动机起动电门B点火选择电门C起动手柄D点火激励器