压气机中后部安装放气活门可以防止压气机喘振。

压气机中后部安装放气活门可以防止压气机喘振。


相关考题:

调节放气活门开度的目的是()A、防止喘振控制流经高压压气机的空气流量B、防止EGT超限C、防止贫油熄火D、防止空气流量过大

防喘控制活门(SCV)主要功用是()A、防止进气道喘振B、防止负载压气机喘振C、防止附件齿轮箱喘振D、防止燃烧室喘振

TBV防喘活门:防喘活门可以提高发动机在起动和加速过程中的喘振裕度,引出()引气。A、低压压气机出口B、高压压气机4级C、高压压气机9级D、低压压气机进口

压气机防喘放气活门关闭的过早会造成().A、压气机喘振B、功率损失C、超温D、熄火

有的机型上有压气机瞬时放气活门,其作用是:().A、增加失速裕度,防止喘振B、定时向发动舱放气C、用于冷却D、飞机用气

防喘活门的作用是()。A、防止两级离心式压气机喘振B、防止负载压气机喘振C、防止飞机主发动机喘振D、防止APU燃烧室熄火

放气超控活门的作用是:()A、由PRBC系统控制放气防喘B、当迅速减速时,控制放气活门打开放气,防止喘振C、当PRBC系统故障时,使用放气超控活门使放气活门放气防喘D、由燃调控制、操纵PRBC系统

压比越高,压气机喘振裕度越大。

废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是()A、压气机背压升高,流量减少B、压气机背压升高,流量增加C、压气机背压降低,流量增加D、压气机背压降低,流量减少

压气机喘振可能发生在工作叶轮处,也可能发生在扩压器中。

过渡放气活门(TBV)在起动和加速期间打开,防止高压压气机失速和喘振。

压气机防喘振方法通常有中间放气、()和分轴压气机等。

燃气轮机启动过程中,IGV关小的目的是()。A、减小进气流量,防止压气机喘振B、减小压气机叶片的正冲角而防止压气机喘振C、增大压气机叶片的正冲角而防止压气机喘振D、为了提高燃气轮机的排气温度

解决压气机喘振的措施是()。A、压气机放气B、压气机可调导叶C、采用双转子压气机D、以上全是

为防止压气机喘振,使空气流量匹配的办法有()A、控制EPRB、控制高压转子转速C、可调压气机静子叶片,可调放气活门D、控制燃油流量

为防止压气机喘振和提供良好的加速性,发动机装有何系统()A、可变放气活门系统;B、可变静子叶片系统;C、A+B。

VBV(可变放气活门)系统()。A、控制高压压气机空气流量B、控制低压压气机出口空气流量C、有10个可变放气活门D、在快速加速过程中防止低压压气机失速

哪个活门防止负载压气机喘震()A、防喘活门(SCV);B、引气负荷活门;C、A+B。

为什么放气活门可以防止压气机喘振()A、因减小进入压气机空气流量,减小轴向分速度B、因减小进入压气机空气流量,增大轴向分速度C、因增大进入压气机空气流量,增大轴向分速度D、因增大进入压气机空气流量,减小轴向分速度

关于可变放气活门VBV系统功用的错误说法是()A、在快减速时,防止低压压气机喘振B、在低速或使用反推时,将气流中的杂质排放至外涵,防止进入高压压气机C、控制低压压气机排气进入外涵的空气流量D、将部分风扇气流引到内涵气流中

喘振控制活门在下列何情况下关闭()A、起动B、关车C、负载压气机总压或压差传感器失效D、APU速度大于95%且APU引气打开

单选题排除涡轮增压器喘振的基本方法是()A提高压气机背压,降低其流量B提高压气机背压,增加其流量C降低压气机背压,降低其流量D降低压气机背压,增加其流量

判断题过渡放气活门(TBV)在起动和加速期间打开,防止高压压气机失速和喘振。A对B错

单选题解决压气机喘振的措施是()。A压气机放气B压气机可调导叶C采用双转子压气机D以上全是

单选题废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是()A压气机背压升高,流量减少B压气机背压升高,流量增加C压气机背压降低,流量增加D压气机背压降低,流量减少

单选题燃气轮机启动过程中,IGV关小的目的是()。A减小进气流量,防止压气机喘振B减小压气机叶片的正冲角而防止压气机喘振C增大压气机叶片的正冲角而防止压气机喘振D为了提高燃气轮机的排气温度

填空题压气机防喘振方法通常有中间放气、()和分轴压气机等。