根据飞行状态(大加速度、俯仰姿态低)不同,高速保护在≥VMO／MMO时被起动。高速保护工 作时自动驾驶:() A、脱开B、衔接
根据飞行状态(大加速度、俯仰姿态低)不同,高速保护在≥VMO／MMO时被起动。高速保护工 作时自动驾驶:()
A、脱开
B、衔接
相关考题：
在高速非正常姿态后飞机会自动改出，以下说法哪种正确（）A、当该保护工作时，俯仰配平冻结，松开侧杆时，飞机总是回到0度坡度B、当速度增加大于最大使用速度/最大使用马赫数（VMO/MMO），侧杆机头向下的权限逐渐减小，会有一个恒定的抬头指令来帮助恢复到正常飞行状态C、以上都对
在正常法则条件下，所有的保护可用时，自动驾驶仪会在下述哪种情况下断开（）A、高速保护工作或迎角保护工作（达到保护+1）或方向舵脚蹬偏移超出配平范围10度B、俯仰姿态超过向上25度或向下13度或坡度角大于45度C、以上都对
自动驾驶仪B已衔接在指令方式。将IRS转换开关搬到“都接右”（BOTHONR），则使自动驾驶仪（）A、脱开，电门回正常位后可被重新衔接B、脱开，但不能被重新衔接C、保持在衔接状态D、转换为驾驶盘操纵（CWS）方式
在自动驾驶接通时使用副翼配平：（）.A、配平量可以在驾驶盘的位置上反映出来B、会使自动驾驶脱开C、会失去配平状态，而在自动驾驶脱开时使飞机出现突然的横滚运动D、自动驾驶不会脱开，但会飞机会出现短暂的横滚
备用法则时，关于高速稳定性，以下说法哪种正确（）A、超过VMO或MMO时，系统发出一个机头上仰指令以避免速度过大，飞行员可超控该指令B、在VMO+4或MMO+0.006时，系统仍提供常规的音响超速警告C、以上都对
速度配平的作用（）.A、飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑B、飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态C、飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道D、飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态
（EMB145）当A/P和F/D都衔接时，按压飞行制导控制器上的CPL按钮，会（）A、使所有飞行指引方式被取消，A/P脱开B、使所有飞行指引方式被取消，A/P不会脱开C、在故障时脱开F/D和A/P之间的联系
Vmo与Mmo之间的区别是（）。A、机型确定，则Vmo一定，但Mmo随飞行高度变化B、机型确定，则Mmo和Vmo都不变C、机型确定，则Vmo一定D、机型确定，则Mmo一定，但Vmo随飞行高度变化
关于自动驾驶的工作，以下哪一项陈述是错误的？（）A、要让自动驾驶工作在LNAV和VNAV方式，得把自动驾驶接通在CMD位B、自动驾驶可以工作在CMD，或CWS或CMD与CWS结合的方式C、在CWS方式工作时，自动驾驶保持飞行员所调整的飞机姿态D、在CWS方式工作时，飞行指引仪的俯仰和横滚方式接不通
在双通道进近期间，当到达无线电高度350英尺时，未看到拉平预位，此时（）A、后接通的自动驾驶脱开B、两部自动驾驶自动脱开C、进近方式脱开D、飞行指引消失