φ2是指起重机的( )。 A运行冲击系数B突然卸荷冲击系数C起升载荷动载系数D起升冲击系数
φ2是指起重机的( )。
A运行冲击系数
B突然卸荷冲击系数
C起升载荷动载系数
D起升冲击系数
相关考题：
根据《起重机设计规范》(GB／T3811—2008)规定,起重机在不平的道路或轨道上运行时所发生的()动力效应,即运行冲击载荷,用运行冲击系数Φ4乘以起重机的自重载荷与起升载荷之和来考虑。 A.水平冲击B.垂直冲击C.(水平+垂直)冲击D.向前碰撞
根据《起重机设计规范》(GB／T3811—2008)规定,应考虑突然卸载时的动力效应。有的起重机正常工作时会在空中从总起升质量m中突然卸除部分起升质量Δm(例如使用抓斗或电磁盘进行空中卸载),这将对起重机结构产生减载振动作用。减小后的起升载荷用突然卸载冲击系数Φ3乘以总起升载荷来计算。Φ3值()。 A.大于1B.小于1C.等于1
《起重机设计规范》(GB／T3811—2008)规定,起升动载荷是当物品无约束地起升离开地面时,物品的惯性力将会使起升载荷出现动载增大的作用。此起升动力效应用一个起升动载系数Φ2乘以起升载荷PQ来考虑。Φ2值一般在()范围内,起升速度越大,系统刚度越大,操作越猛烈,Φ2值也越大。 A.1.0～2.2B.1.1~1.25C.1.1～1.33D.1.05～1.34
关于起重机械起升计算载荷应用的说法正确的是（）A.在选用起重机和滑车的定型产品时，应在实际静载荷的基础上计入起升动载系数φ2的影响B.在选用卷扬机、吊索和卸扣的定型产品时，可不考虑起升动载系数φ2的影响C.对于自行设计的载承结构、承载机构、吊具、吊索等，则必须计入起升动载系数φ2的影响D.对于桅杆的选用，使用额定承载能力
根据《起重机设计规范》（GB/T 3811—2008）规定，起重机在不平的道路或轨道上运行时所发生的（）动力效应，即运行冲击载荷，用运行冲击系数φ4乘以起重机的自重载荷与起升载荷之和来考虑。A、水平冲击B、垂直冲击C、（水平+垂直）冲击D、向前碰撞
《起重机设计规范》（GB/T 3811—2008）规定，起升动载荷是当物品无约束地起升离开地面时，物品的惯性力将会使起升载荷出现动载增大的作用。此起升动力效应用一个起升动载系数φ2乘以起升载荷PQ来考虑。φ2值一般在（）范围内，起升速度越大，系统刚度越大，操作越猛烈，φ2值也越大。A、1.0—2.2B、1.1—1.25C、1.1～1.33D、1.05～1.34
《起重机设计规范》（GB/T 3811—2008）规定，自重振动载荷φ1P个：当物品起升离地时，或将悬吊在空中的部分物品突然卸除时，或悬吊在空中的物品下降制动时，起重机本身（主要是其金属结构）的自重将因出现振动而产生脉冲式增大或减小的动力响应。此自重振动载荷用起升冲击系数φ1乘以起重机的自重载荷来考虑，为反映此振动载荷范围的上下限，该系数取为两个值：φ1=1±A。因此空，φ1是一个（）的系数。A、大于1B、小于1C、大小不一定D、0.9～1.0之间
单选题既有线桥梁的承载能力用（）来表示。A桥梁检定承载系数B运行活载系数C冲击系数D静活载