不属于传动轴的常见故障是( )A.弯曲B.花键轴的磨损C.套管叉的磨损D.十字轴轴颈严重剥落
在万向传动装置装配中，传动花键轴与套管叉应对准记号进行装配，即使传动轴两端的万向节叉处于垂直平面内。 ( )此题为判断题(对，错)。
在装配传动轴时,轿车花键与滑动叉滑键、凸缘叉与所配合花键侧隙应不大于()。 A、0.15mmB、0.20mmC、0.25mmD、0.30mm
CA1091型汽车传动轴花键轴与滑动叉键槽配合的侧隙大于(),应更换。 A、0.50mmB、0.60mmC、0.80mmD、1.00mm
半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定0.15mm。此题为判断题(对，错)。
根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB8825-88)的技术要求，圆锥主动齿轮与突缘键槽的侧隙应不大于( )mm。A.0.10B.0.20C.0.25D.0.30
根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825－88）技术要求，圆锥主动齿轮与突缘键槽的侧隙不大于（ ）mm。A.0.10B.0.20C.0.25D.0.30
换传动轴花键轴时，应测量花键轴端头到轴管叉轴承承孔轴线的距离。（）
不属于传动轴的常见故障是（）.A、弯曲B、花键轴的磨损C、套管叉的磨损D、十字轴轴颈严重剥落
传动轴主要检修（）方面A、传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪B、传动轴弯曲程度C、中间传动轴支承轴颈的径向圆跳动误差D、传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的间隙
对于传动轴花键轴主要是检查其（）。A、花键与万向节（滑动）叉花键槽的配合侧隙B、花键齿的磨损量C、花键槽的深度
侧规拉条的往复移动是由传动轴上的（）控制的。A、花键槽B、单键槽C、卡簧D、圆柱销
半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定0.15mm。
根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825－88）技术要求，圆锥主动齿轮与突缘键槽的侧隙不大于（）mm。A、0.10B、0.20C、0.25D、0.30
可能造成万向传动装置传动轴发抖的原因不包括（）。A、传动轴伸缩套的花键齿与花键槽配合松旷B、传动轴两端万向节处在同一平面C、传动轴轴管凹陷或平衡片脱落D、传动轴弯曲变形
汽车传动轴检验标准要求，轿车传动轴花键与滑动叉和突缘键槽的侧隙应不大于（），其他车型应不大于0.30mm.A、0.10mmB、0.15mmC、0.20mmD、0.25mm
汽车传动轴花键与滑动叉和突缘键槽的侧隙，轿车应不大于（）mm。A、0.25B、0.20C、0.15D、0.10
半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定的0.15mm。
根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825－88）技术要求，圆锥（）齿轮与突缘键槽的侧隙不大于0.20mm。A、从动B、主动C、锥D、双曲线
传动轴花键轴与滑动叉花键的齿侧最大间隙为（）mm。
汽车起步时，车身发抖并能听到“咔啦、咔啦”的撞击声，且在车速变化时响声更加明显。车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。其原因可能是（）。A、传动轴花键齿与叉管花键槽磨损松旷B、变速器输入轴轴承磨损严重C、离合器盖与压盘连接松旷D、传动轴各连接部位的螺栓松动E、传动轴万向节叉等速排列破坏
检查传动轴花键轴与滑动叉花键的配合间隙，最大不得超过0.4mm。
多选题传动轴主要检修（）方面A传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪B传动轴弯曲程度C中间传动轴支承轴颈的径向圆跳动误差D传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的间隙
多选题汽车半轴维修的技术要求正确的是（）。A半轴应进行探伤检查，且不得有裂纹B半轴花键应无明显扭曲C以半轴轴线为基准，半轴中部未加工面径向圆跳动公差为1.00mm；花键外圆柱面径向圆跳动公差为0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动公差为0.15mmD半轴花键与半轴齿轮及凸缘键槽的侧隙不得大于原设计规定的0.10mm
单选题侧规拉条的往复移动是由传动轴上的（）控制的。A花键槽B单键槽C卡簧D圆柱销
单选题传动轴花键齿与叉管花键槽磨损松旷可导致（）。A万向传动装置异响故障B手动变速器异响故障C离合器异响故障D车身异响故障
单选题对于传动轴花键轴主要是检查其（）。A花键与万向节（滑动）叉花键槽的配合侧隙B花键齿的磨损量C花键槽的深度