汽车半轴套管折断的原因有()。 A、高速行驶B、驱动桥壳变形严重C、轮毂轴承润滑不良
叉车驱动桥壳不应有明显()。 A、油污B、油漆剥落C、弯曲变形D、刮痕
汽车半轴套管折断的原因有（）。A、高速行驶B、驱动桥壳变形严重C、严重超载D、轮毂轴承润滑不良
后桥壳的主要断裂部位在（）A、钢板弹簧座处B、桥壳中部C、装制动底板处
整体式桥壳的变形情况可用测量其半轴套管承孔同轴度的方法检查。（）
金属的变曲试验用以检验金属承受规定弯曲变形性能，并显示其强度。
后桥壳工作时受各种力的作用会产生变形，其垂直方向的变形大于水平方向的变形。
桥壳承受弯曲力矩较大部位是在（）到（）段，因此，桥壳变形最大部位在（）外侧。
对于分段式桥壳，可测量装制动底板凸缘到（）的距离，对于制动底板以外处的检查，可利用（）检查，要求（）。
汽车后轮制动底板用螺栓固定在后桥（）的凸缘。A、半轴套管B、驱动桥壳C、半轴
汽车后桥总成大修送修标志是（）。A、桥壳变形、破裂B、半轴严重磨损C、减速器齿轮磨损D、后桥总成有响声
桥壳弯曲变形在2mm以内，可采用（）校正，注意反变形量大于原变形值。当桥壳弯曲变形超过2mm，可利用（）校正，注意（）不能过高。
利用仪具检验桥壳的弯曲变形是以桥壳（）装套管承孔作定位基准。A、两端B、内侧C、中间
将汽车标准半轴安装在经修整过的轮毂上，然后在桥壳中部检视两半轴轴心未对正，说明桥壳（）。A、扭曲变形B、弯曲变形C、磨损严重D、装配有误
下列选项中，（）不是汽车驱动桥总成大修送修标志。A、主减速器齿轮恶性磨损B、差速器壳支承轴承响C、桥壳破裂、变形D、半轴套管承孔磨损逾限
以下不是驱动桥总成的大修送修标志的是（）。A、差速器壳支承轴承响B、桥壳破裂、变形C、半轴套管承孔磨损逾限D、减速器齿轮恶性磨损
桥壳套管更换时，压入新套管时，应注意其（）符合原厂规定。
后桥壳主要变形部位在（）。A、钢板弹簧内侧B、钢板弹簧座外侧C、桥壳的中部
以下哪个不是驱动桥总成大修送修标志（）。A、桥壳破裂、变形B、半轴套管承孔磨损逾限C、减速器齿轮恶性磨损D、差速器壳支承轴承损坏
后桥壳弯曲变形超过2mm，应用（）校正。A、冷压法B、热压法C、车加工法D、镗削
对于桥壳套管未拉出来的，桥壳弯曲变形的检验可利用装上半轴，从桥中部装主降速器的孔检查半轴是否对正，以确定桥壳是否弯曲变形和变形程度。但此项检验必须先将（）才行。A、轮毂外端面修平B、轮毂端面修平、半轴是标准的、轮毂轴承调整合适C、半轴换用标准的
判断题金属的变曲试验用以检验金属承受规定弯曲变形性能，并显示其强度。A对B错
单选题后桥壳的主要断裂部位在（）A钢板弹簧座处B桥壳中部C装制动底板处
判断题整体式桥壳的变形情况可用测量其半轴套管承孔同轴度的方法检查。（）A对B错