汽车的前束值一般小于()mm A、5B、8C、10D、12
所有汽车的转向轮前束值不能为负值。() 此题为判断题(对，错)。
前束能够补偿由于()等因素所引起的不良后果。 A、主销后倾B、主销内倾C、前轮外倾D、前轮内倾
汽车前进通过侧滑试验出的侧滑板时,若转向内滑说明()。 A、前束值过大B、前束值过小C、前束值合适D、前束值不确定
若汽车转向轮内外测滑,说明前束( )和车轮外倾角过小。A.过小B.过大C.过前D.过后
若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是()。A.外倾角过大B.前束值过大C.外倾角过大或前束值过小D.外倾角过小或前束值过大
在测滑实验台上，测滑汽车前轮测滑量时，如滑动板向外侧滑动，则是因为( )A.前束值过小B.前轮外倾与前束之间作用C.前束值过大D.前轮外倾
在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）A、前轮外倾B、前束值过大C、前轮外倾与前束之间的作用D、前束值过小
若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是（）。A、外倾角过大B、前束值过大C、外倾角过大或前束值过小D、外倾角过小或前束值过大
前轮前束值CA141汽车规定为（）mm，EQ140型汽车规定为（）mm，JN150型汽车规定为（）mm。
什么是过定位？以过定位的方式定位将出现什么不良后果？
车轮定位时，前束值可参考不可变的实际外倾角数值调整（）。A、外倾角数值大时前束值小，外倾角数值小时前束数值大B、前束值大时外倾角数值也大，前束值小时外倾角数值也小C、外倾角数值大时前束值也大，外倾角数值小时前束值也小
在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板不滑动，是因为（）A、前轮外倾过大B、前束值过小C、前轮外倾与前束配合好D、前束值过大
汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。A、车轮外倾角B、车轮前束值C、车轮外倾角及转向轮前束值
若汽车转向轮向外侧滑，说明前束（）和车轮外倾角过小。A、过小B、过大C、过前D、过后
汽车的前束值一般都小于10mm。汽车的前束值一般都小于10mm。
调整汽车前轮前束时，若横拉杆伸长，则前束值减小，若横向拉杆缩短，则前束值增大。
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A前轮外倾B前轮外倾与前束之间的作用C前束值过小D前束值过大
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板不滑动，是因为（）A前轮外倾过大B前束值过小C前轮外倾与前束配合好D前束值过大
单选题汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。A车轮外倾角B车轮前束值C车轮外倾角及转向轮前束值
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）A前轮外倾过大B前轮外倾与前束配合好C前束值过小D前束值过大
判断题在前轮驱动的汽车上，因为驱动力是向前作用于车轮，所以在设计中考虑到这一因素对前轮前束值的影响，有时会出现零前束和负前束的情况。A对B错
单选题汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。A转向轮外倾角B转向轮前束值C转向轮外倾角及转向轮前束值