若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是()。A.外倾角过大B.前束值过大C.外倾角过大或前束值过小D.外倾角过小或前束值过大
在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为( )A.前轮外倾B.前束值过大C.前轮外倾与前束之间的作用D.前束值过小
在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为( )A.前轮外倾B.前轮外倾与前束之间的作用C.前束值过小D.前束值过大
在测滑实验台上，测滑汽车前轮测滑量时，如滑动板向外侧滑动，则是因为( )A.前束值过小B.前轮外倾与前束之间作用C.前束值过大D.前轮外倾
在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）A、前轮外倾B、前束值过大C、前轮外倾与前束之间的作用D、前束值过小
若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是（）。A、外倾角过大B、前束值过大C、外倾角过大或前束值过小D、外倾角过小或前束值过大
如果汽车前轮侧滑量过大，需要调整哪些参数？（）A、前轮前束B、前轮外倾角C、主销后倾角D、主销内倾角
过大侧滑量的形成是由于（）和前轮前束配合不当引起的。A、主销内倾B、主销后倾C、前轮外倾
检测前轮侧滑量的目的是（）A、确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当B、确知前轮前束与主销内倾的配合是否恰当C、确知前轮外倾与主销内倾的配合是否恰当D、确知前轮外倾与主销后倾的配合是否恰当
在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）A、前轮外倾过大B、前轮外倾与前束配合好C、前束值过小D、前束值过大
汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。A、车轮外倾角B、车轮前束值C、车轮外倾角及转向轮前束值
汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。A、转向轮外倾角B、转向轮前束值C、转向轮外倾角及转向轮前束值
在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A、前轮外倾过大B、前轮负外倾过大C、前束值过大D、前束与外倾配合得恰到好处
某车使用滑板式侧滑试验台做前轮侧滑量的检测，其侧滑量值大于+5m/km，是下列哪些原因造成的？（）A、前轮前束过大或前轮外倾过小B、前轮前束过小或前轮外倾过大C、主销后倾角变化D、主销内倾角变化
在测滑实验台上，测滑汽车前轮测滑量时，如滑动板向外侧滑动，则是因为（）A、前束值过小B、前轮外倾与前束之间作用C、前束值过大D、前轮外倾
在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A、前轮外倾B、前轮外倾与前束之间的作用C、前束值过小D、前束值过大
检测前轮侧滑量的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当（）
胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损是由下列（）原因造成的。A、前轮外倾过大B、前轮外倾过小C、前轮前束过小D、前轮前束过大
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A前轮外倾B前轮外倾与前束之间的作用C前束值过小D前束值过大
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板不滑动，是因为（）A前轮外倾过大B前束值过小C前轮外倾与前束配合好D前束值过大
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A前轮外倾过大B前轮负外倾过大C前束值过大D前束与外倾配合得恰到好处
单选题某车使用滑板式侧滑试验台做前轮侧滑量的检测，其侧滑量值大于+5m/km，是下列哪些原因造成的？（）A前轮前束过大或前轮外倾过小B前轮前束过小或前轮外倾过大C主销后倾角变化D主销内倾角变化
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）A前轮外倾过大B前轮外倾与前束配合好C前束值过小D前束值过大
多选题如果汽车前轮侧滑量过大，需要调整哪些参数？（）A前轮前束B前轮外倾角C主销后倾角D主销内倾角
单选题汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。A转向轮外倾角B转向轮前束值C转向轮外倾角及转向轮前束值
单选题在测滑实验台上，测滑汽车前轮测滑量时，如滑动板向外侧滑动，则是因为（）A前束值过小B前轮外倾与前束之间作用C前束值过大D前轮外倾
单选题在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）A前轮外倾B前束值过大C前轮外倾与前束之间的作用D前束值过小