道岔连接部分直股前、中、后轨距应为（）。A、1435mmB、1440mmC、1450mmD、1445mm

道岔连接部分直股前、中、后轨距应为（）。

  • A、1435mm
  • B、1440mm
  • C、1450mm
  • D、1445mm

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道岔连接部分直股前、中、后轨距应为()。 A.1435mmB.1440mmC.1450mmD.1445mm
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普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( )mm。A、1450B、1445C、1440D、1435
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普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( )。A.1435mmB.1440mmC.1450mmD.1445mm
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普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造()。 A.普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨部分以及连接部分组成B.转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、转辙机械等组成C.辙叉及护轨部分设置于道岔的直股和曲股的相交处D.连接部分是将转辙器和辙叉连接起来的设备。由直股和曲股钢轨组成
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道岔精调基本原则先整体,后局部;先直股,后曲股;先高低,后水平;先轨距,后轨向;转辙区和辙叉区少动。() 此题为判断题(对，错)。
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普通单开道岔,辙叉部分轨距,直股侧向均为()。
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道岔改道作业时应先改正直股标准股方向,如直股轨距好,两股钢轨同时存在单一方向,应先进行拨道。() 此题为判断题(对，错)。
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正线信号机点亮绿灯后表示（）。A、进路开放，进路中至少有一组道岔开通直股B、进路开放，进路中所有道岔开通直股C、进路开放，进路中有道岔开通弯股D、进路开放，进路中至少有两组道岔开通直股
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60Kg/m钢轨9号提速道岔，道岔直股轨距为（）mm。A、1435B、1440C、1445D、1450
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可动心轨道岔检查时大号码道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量（）处。
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可动心轨道岔检查时1/12、1/18道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量（）处。
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通过（）可使尖轨开向直股或侧股从而实现车辆转线。（考点范围：道岔相关知识）A、联结零件B、护轮轨C、连接部分D、转换设备
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单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应（）直股方向。A、垂直于B、平行于C、倾斜于D、扇面布置于
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提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。
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单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。
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提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对。
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改正道岔轨距时应掌握哪几项作业程序（）？A、做好直外股钢轨方向。B、按1435mm钉好辙叉轨距。C、按1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距。D、按照支距点所列尺寸，钉好导曲线上股钢轨。E、按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨。
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道岔调整要领说明正确的是（）A、先整体，后局部B、先直股后曲股C、先高低后水平D、先轨向后轨距
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填空题可动心轨道岔检查时大号码道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量（）处。
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单选题正线信号机点亮绿灯后表示（）。A进路开放，进路中至少有一组道岔开通直股B进路开放，进路中所有道岔开通直股C进路开放，进路中有道岔开通弯股D进路开放，进路中至少有两组道岔开通直股
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判断题单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。A对B错
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多选题道岔调整要领说明正确的是（）A先整体，后局部B先直股后曲股C先高低后水平D先轨向后轨距
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单选题通过（）可使尖轨开向直股或侧股从而实现车辆转线。（考点范围：道岔相关知识）A联结零件B护轮轨C连接部分D转换设备
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判断题提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。A对B错
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单选题道岔连接部分直股前、中、后轨距应为（）。A1435mmB1440mmC1450mm
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填空题可动心轨道岔检查时1/12、1/18道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量（）处。
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单选题60Kg/m钢轨9号提速道岔，道岔直股轨距为（）mm。A1435B1440C1445D1450
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