当对称道岔的尖轨长度、辙叉号数与单开道岔相同时,其尖轨工作边与直股钢轨所夹的转辙角为单开道岔转辙角的()。 A、一半B、一倍C、两倍
无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为()。 A.曲股→直股→尖轨跟部B.尖轨跟部→曲股→直股C.直股→曲股→尖轨跟D.尖轨跟部→直股→曲股
普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造()。 A.普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨部分以及连接部分组成B.转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、转辙机械等组成C.辙叉及护轨部分设置于道岔的直股和曲股的相交处D.连接部分是将转辙器和辙叉连接起来的设备。由直股和曲股钢轨组成
车辆进四股脱轨起复时采取去掉道岔连接杆圆销的办法,以防止车轮通过道岔时损坏()。 A、基本轨B、轨枕C、复轨器D、尖轨
无砟轨道道岔组装顺序为（ ）。 A．先侧股后直股，先上股后下股B．先侧股后直股，先下股后上股C．先直股后侧股，先上股后下股D．先直股后侧股，先下股后上股
高速铁路无砟道岔岔枕排布应（ ）。 A．以直股为基准股，岔枕垂直于侧股B．以直股为基准股，岔枕垂直于直股C．以侧股为基准股，岔枕垂直于侧股D．以侧股为基准股，岔枕垂直于直股
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。
全焊无缝道岔内（）要焊接或胶接。A、侧股所有钢轨接头B、除尖轨外的钢轨接头C、直股所有钢轨接头D、直、侧股所有钢轨接头
打磨列车对18号道岔（）不进行打磨。A、直股B、曲股C、基本轨D、尖轨
通过（）可使尖轨开向直股或侧股从而实现车辆转线。（考点范围：道岔相关知识）A、联结零件B、护轮轨C、连接部分D、转换设备
地铁铺设，常用的为普通单开道岔。（考点范围：道岔相关知识）
通过（）可使尖轨开向直股或侧股从而实现车辆转线。A、联结零件B、护轮轨C、连接部分D、转换设备
对客运专线18#道岔，描述正确的是（）mm。A、道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨B、道岔直股、曲股均设护轮轨C、道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨D、道岔直股、曲股均不设护轮轨
道岔区（）方向不良时，应在直股方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。A、直股B、曲股C、基本轨D、尖轨
道岔区（）方向不良时，可用弦线测量并调整。A、直股B、曲股C、基本轨D、尖轨
无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为( )。A、曲股→直股→尖轨跟部B、尖轨跟部→曲股→直股C、直股→曲股→尖轨跟部D、尖轨跟部→直股→曲股
各种类型的道岔杆件均应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、双开对称道岔股道中心线相垂直。
单选题无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为( )。A曲股→直股→尖轨跟部B尖轨跟部→曲股→直股C直股→曲股→尖轨跟部D尖轨跟部→直股→曲股
单选题道岔区（）方向不良时，应在直股方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。A直股B曲股C基本轨D尖轨
单选题全焊无缝道岔内（）要焊接或胶接。A侧股所有钢轨接头B除尖轨外的钢轨接头C直股所有钢轨接头D直、侧股所有钢轨接头
单选题通过（）可使尖轨开向直股或侧股从而实现车辆转线。A联结零件B护轮轨C连接部分D转换设备
单选题打磨列车对18号道岔（）不进行打磨。A直股B曲股C基本轨D尖轨
单选题道岔区（）方向不良时，可用弦线测量并调整。A直股B曲股C基本轨D尖轨
填空题目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的（）。
判断题在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。A对B错
单选题对客运专线18#道岔，描述正确的是（）mm。A道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨B道岔直股、曲股均设护轮轨C道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨D道岔直股、曲股均不设护轮轨