加温时,控制加温空气流量不易过大,防止液氧泵因转动而损坏()。

加温时,控制加温空气流量不易过大,防止液氧泵因转动而损坏()。


相关考题:

离心泵启动时,关闭出口阀的目的是( )。 A、 防止启动时电流过大而烧坏电机B、离心泵出口泄漏时能及时停泵,防止更严重的泄漏C、避免因过大的流量而引起离心泵汽蚀D、防止因流量过大而引起离心泵的气缚

装运原油和重柴油的油轮,在()底部铺设加温管系,以防止油料因温度下降而凝固。 A.燃油舱B.泵舱C.机舱D.货油舱

液氧泵投加温气加温吹除,先开(),再开()阀,控制加温气压力()。

启动液氧泵后通知现场操作人员微开泵体、泵前导淋进行排气,防止液氧泵()。A、气蚀B、机械损坏C、反转

飞机在地面时,排水管是否加温?A、不加温B、加温C、受温度电门控制

空速管用何种方式防止结冰()A、热空气;B、电加温

装运原油和重柴油的油轮,在()底部铺设加温管系,以防止油料因温度下降而凝固。A、燃油舱B、泵舱C、机舱D、货油舱

梗丝来料在进入干燥设备前加温加湿时膨胀过大,梗片容易在膨胀时破碎,应尽快调整加温加湿设备的喷射蒸汽压力和流量,以适当降低()。

当“正空速管”灯亮时:()A、 左空气压力受感部处于加温状态B、 右空气压力受感部处于加温状态C、 左空气压力受感部没有处于加温状态D、 右空气压力受感部没有处于加温状态

飞机在地面时,为避免座舱风挡玻璃过热而损坏,通常由:()A、温度控制组件断开全功率加温电路B、过热控制组件断开全功率加温电路C、功率控制组件断开全功率加温电路D、起落架空地感觉电门断开全功率加温电路

飞机气热防冰可能的热空气来源是()A、发动机压气机引气、燃烧加温器、废气加温器B、发动机引出的空气、真空泵、压缩空气箱C、燃烧加温器、废气加温器、废气D、涡轮压气机、空气储气瓶、APU引气

液空吸附器和液氧吸附器加温再生时应注意什么?

离心泵开车前,关闭出口阀门的目的()。A、防止离心泵超负荷B、防止电机长时间超电流而跳电或者损坏电机C、离心泵出口泄漏时能及时停车,避免发生严重泄漏D、防止离心泵启动时因过大的流量而产生气蚀

车身焊接时应严格控制加热温度和区域,采用()和提高焊接速度,防止金属氧化。A、迅速加温B、缓慢加温C、逐步加温

AOA的加温正确的是()A、AOA可以允许在某些不加温的情况放行B、AOA加温器包括迎角加温和壳体加温器C、AOA是通过空调空气防止结冰的D、AOA的加温是自动进行的

液氧泵加温合格后,关闭(),关闭()。

液氧泵那些情况下会处于惰转状态()。A、出于保护设备的考虑,联锁液体泵惰转,比如主冷液位低到一定程度B、运行泵运行,备泵惰转处于冷备状态C、液氧泵加温时

在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时时,应使用()A、高能量加温,以确保加温电路能够接通B、专门的加温设备,以保护风挡加温电路C、低能量加温,以防止风挡过热而被损坏D、专门的检查电路,以保护风挡加温电路

在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时,应使用:().A、高能量加温,以确保加温电路能够接通B、专用冷气降温,以保护风挡玻璃C、低能量加温,以防止风挡过热而被损坏D、喷水装置降温,以保护风挡玻璃

货舱加温方式不包括()A、气源系统热路空气加温B、发动机引气系统的热空气引起加温C、设备冷却系统排出的热空气加温D、货舱内部空气循环加温

采用燃烧加温器对座舱加温的飞机处于地面静止状态时,如果接通座舱加温而又没有足够流量的加热用空气进入加温套管,则加温器燃烧室()A、将连续燃烧B、将循环燃烧C、将不会燃烧D、将段续燃烧

静压孔用何种方式防止结冰()A、热空气;B、电加温

填空题加温时,控制加温空气流量不易过大,防止液氧泵因转动而损坏()。

填空题液氧泵投加温气加温吹除,先开(),再开()阀,控制加温气压力()。

多选题液氧泵那些情况下会处于惰转状态()。A出于保护设备的考虑,联锁液体泵惰转,比如主冷液位低到一定程度B运行泵运行,备泵惰转处于冷备状态C液氧泵加温时

填空题液氧泵加温合格后,关闭(),关闭()。

单选题车身焊接时应严格控制加热温度和区域,采用()和提高焊接速度,防止金属氧化。A迅速加温B缓慢加温C逐步加温