铁路货车轮轴镶入部由于压装工艺不当造成的勒伤或拉伤，其波形特点是（）。A、波形都强独立B、波形整齐C、波形杂乱D、波形单一
由于轴承压装质量问题而造成的行车事故，由（）承担事故责任。A、制造（大修）单位B、一般检修单位C、压装单位D、轴承零部件制造单位
客车轮轴正常压装后，在镶入部轮、轴结合处往往会产生一反射波，其特点是（）。A、波形较宽B、有明显的多峰C、探头扫查时位置基本不变D、以上都是
轮对（轮轴）检修的质量保证规定，车轴：（）保证在1个段修期内车轴轮座镶入部及外露部位不裂损。A、轮座镶入部B、重新组装轮对C、厂修D、段修
轮轴镶入部由于压装工艺不当造成的勒伤或拉伤，其波形特点是（）。A、波形都强独立B、波形整齐C、波形杂乱D、波形单一
轮轴正常压装后，在镶入部轮、轴结合处往往会产生一反射波，其特点是（）。A、波形较宽B、有明显的多峰C、探头扫查时位置基本不变D、以上都是
轮轴及部件新造、检修须在车轴、车轮加工及组装工艺线、轮轴检查工艺线、轮轴分解工艺线、（）工艺线、轴承压装工艺线上进行。A、轮轴探伤B、轮轴检修C、轴承检修D、轴承检测
客车探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定（）。A、透声不良B、镶入部局部透声不良C、镶入部局部透声良好D、镶入部接触不良
轮轴指已压装（组）装（）的轮对，具有承载和走行的功能，新轮规中也作为轮轴零部件的总称。
客车手工超声波探伤时，超声波探伤仪的3通道为（）。A、轮座镶入部中央B、轮座镶入部外侧C、轮座镶入部内侧D、制动盘座镶入部
客车探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面无林状波及杂波出现，则判定（）。A、透声不良B、镶入部局部透声不良C、镶入部局部透声良好D、镶入部接触不良
铁路货车轮轴及部件新造、检修须在车轴、车轮加工及组装工艺线、轮轴检修工艺线、轮轴分解工艺线、轴承检修工艺线、（）工艺线上进行。A、轮轴检修B、轮轴探伤C、轴承组装D、轴承压装
客车手工超声波探伤时，超声波探伤仪的5通道为（）。A、全轴穿透检查B、轮座镶入部外侧C、轮座镶入部内侧D、制动盘座镶入部
铁路货车轮轴正常压装后，在镶入部轮、轴结合处往往会产生一反射波，其特点是（）。A、波形较宽B、有明显的多峰C、探头扫查时位置基本不变D、以上都是
轮轴正常压装后，在镶入部轮、轴结合处往往会产生一反射波，其特点是（）。A、波形较宽B、有明显的多峰C、探头扫查时位置基本不变D、以上都不对
段修及以上修程时，有轴箱滚动轴承轮轴、轮对第一次组装时间达到4年，须施行全轴穿透和轮座镶入部超探检查；如不退轴承或轴承内圈时，还须对（）施行超探检查。A、轴颈卸荷槽B、轮座镶入部C、全轴穿透和轴颈卸荷槽D、全轴穿透和轮座镶入部
铁路货车轮轴及部件新造、检修须在车轴、车轮加工及组装工艺线、（）工艺线、轮轴分解工艺线、轴承检修工艺线、轴承压装工艺线上进行A、轮轴检查B、轮轴探伤C、轮轴加修D、轮轴检修
RD2型车轴压装197726型轴承前，如喷涂的习蔬化钳润滑齐忏固时间太长，则（）。A、压装力偏小B、压装力偏大C、压装力适当D、易拉伤轴颈
单选题铁路货车轮轴镶入部由于压装工艺不当造成的勒伤或拉伤，其波形特点是（）。A波形都强独立B波形整齐C波形杂乱D波形单一
单选题客车手工超声波探伤时，超声波探伤仪的3通道为（）。A轮座镶入部中央B轮座镶入部外侧C轮座镶入部内侧D制动盘座镶入部
单选题客车手工超声波探伤时，超声波探伤仪的2通道为（）。A全轴穿透检查B轮座镶入部外侧C轮座镶入部内侧D制动盘座镶入部
单选题铁路货车轮轴正常压装后，在镶入部轮、轴结合处往往会产生一反射波，其特点是（）。A波形较宽B有明显的多峰C探头扫查时位置基本不变D以上都是
单选题客车轮轴正常压装后，在镶入部轮、轴结合处往往会产生一反射波，其特点是（）。A波形较宽B有明显的多峰C探头扫查时位置基本不变D以上都是
单选题铁路货车轮轴及部件新造、检修须在车轴、车轮加工及组装工艺线、轮轴检修工艺线、轮轴分解工艺线、轴承检修工艺线、（）工艺线上进行。A轮轴检修B轮轴探伤C轴承组装D轴承压装
填空题轮轴指已压装（组）装（）的轮对，具有承载和走行的功能，新轮规中也作为轮轴零部件的总称。
单选题客车轮轴镶入部由于压装工艺不当造成的勒伤或拉伤，其波形特点是（）。A波形都强独立B波形整齐C波形杂乱D波形单一
单选题客车轮对探伤时，从防尘板座上探测轮座镶入部的横波探头前沿距离≤（）；从RDAM96型轮轴轴身上探测轮座镶入部外侧的横波斜探头前沿距离≤（）。A10mm、12mmB12mm、12mmC12mm、10mmD15mm、15mm