热应力是铸件在凝固和冷却过程中,不同部位由于不均衡的收缩而引起的应力。( ) 此题为判断题(对，错)。
汽轮机在停机过程中汽压逐渐下降，所以汽缸内部的热应力也逐渐下降。
钢在冷却过程中进行组织转变，由于体积变化而产生的内部力，我们将其称为（）。A、热应力；B、残余应力；C、压应力；D、组织应力。
焊件冷却时，由于收缩是在受阻情况下进行的所以焊件温度高的部分会产生（）应力。A、拉B、压C、剪切
金属零部件被反复加热和冷却时，其内部产生（），在此交变热应力反复作用下，零部件遭到破坏的现象叫热疲劳。
锻件在锻后冷却过程中，由于相变产生的内应力，称为（）A、残余应力B、温度应力C、组织应力D、材料应力
在锻件冷却过程中，其内部应力分布是表层受拉，心部受压。（）
交联电缆在生产过程中内部存在热应力，当切除相当长一段电缆后，绝缘内部热应力释放，导致电缆绝缘在电缆端部相对导体产生径向的位移这种现象称为“回缩”（）。
在金属加热冷却及变形的过程中产生的内应力包括热应力，组织应力，和（）。
当零件内温度不均且不对称时，零件将产生变形；如果其膨胀或收缩受阻，零件内部将产生（）。A、拉应力；B、热应力；C、压应力；D、剪切应力。
铸件在凝固和冷却过程中，不同部位由于不均衡的收缩而引起的应力称为（）。A、热应力B、相变应力C、收缩应力D、拉应力
温度变化过程中，存在于焊件中的内应力称为（）应力，完全冷却后存在于焊件中的内应力称为（）应力。
焊接残余应力是在（）A、焊接过程中，由于不均匀加热和冷却在焊件内产生的温度应力B、焊接过程中由于焊缝收缩而产生的收缩应力C、焊接过程结束后，焊件冷却至室温而残留的应力
汽轮机运行中，其零部件内部温度分配不均，温度高的一侧受压应力，温度低的一侧受拉应力。
铸件在固态收缩过程中，收缩应力超过合金在相应温度下的强度极限，则在应力集中的部位产生冷裂纹。
热应力：铸件在凝固和冷却过程中，不同部位由于不均衡的收缩而引起的应力。
在焊接过程中，焊接被局部加热到熔化状态，焊件上温度分布极不均匀，焊件金属各部分受热膨胀和冷却收缩的程度各不相同，焊件内部就会产生焊接应力和变形。
汽轮机热态启动时，调节级的蒸汽如果低于该级的金属温度，则转子外表面受到冷却产生（）应力，转子中心孔产生（）应力。
汽轮机在停机过程中，汽缸内壁产生拉应力，而外壁产生压应力。
当在汽轮机加热或冷却时，如果零部件在膨胀中受阻，则产生（）应力。
汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。
汽轮机在停机过程中投入盘车装置的目的是使转子均匀冷却，防止产生热弯曲
如果零部件冷却收缩受到约束，则零部件内部产生（）应力。
判断题热应力：铸件在凝固和冷却过程中，不同部位由于不均衡的收缩而引起的应力。A对B错
单选题焊件冷却过程中产生的收缩，受到外界的阻碍而产生的应力被称为（）A机械阻碍应力B热应力C冷应力D相变应力