气制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为（）A、1：1B、1：2C、1：4D、1：n

气制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为（）

  • A、1：1
  • B、1：2
  • C、1：4
  • D、1：n

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DK－1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关()及压力开关之间气路的连通与切断。
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DK－1型制动机的双阀口式中继阀的作用是:根据均衡风缸的压力变化来控制()的压力变化,以实现列车的制动,缓解与保压作用。
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DK－1制动机,中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。() 此题为判断题(对，错)。
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紧急制动时，紧急电磁阀失电使总风经电空转换模块进入空重车调整阀，产生一个经载荷调整的紧急预控压力，通过中继阀给制动缸释迦紧急制动压力。()
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机车制动机在施行常用制动时,制动缸压力与列车管减压量之比值为()。 A、2:1B、2.5:1C、3:1D、3.5:1
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（）作用是持续监控和车重相关的预控压力，并在紧急制动时根据相应的车重，限制预控压力。A、模拟转换阀B、称重阀C、紧急阀D、中继阀
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制动闸瓦厚度磨损到（）mm时，须更换新的制动闸瓦。A、1B、2C、3D、4
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气制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为1：1。
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缓解时，模拟转换阀将排气阀打开，使气制动控制单元各阀中的预控压力为（）A、0B、Cv1C、Cv2D、Cv3
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常用制动时，中继阀Kr6的作用是根据来控制。正确的是（）。A、Cv2，Cv3B、Cv3，制动缸压力CC、Cv2，制动缸压力CD、Cv1，Cv2
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胸外按压与放松比为（）A、1：1B、30：2C、3：4D、3：2
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升压期间对安全阀进行手动排放实验，应在压力升到安全阀整定压力的（）A、1/4B、1/2C、3/4D、1
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切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A、滞后B、提前C、延缓D、减慢
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加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）A、1：1B、1：2.5C、1：3.25
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加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
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中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。主要由大膜板、小膜板、空心阀杆、供气阀及气弹簧等组成。它是三压力机扬，即主阀的动作受制动管、作用风缸和工作风缸三个压力差的控制。大、小膜板的有效面积比为（）。A、2.7：1B、2.5：1C、2：1D、1.5：1
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机车分配阀的作用室和作用筒与压力室的容积比为（）。A、1∶1B、1∶1.25C、1∶2.5D、1∶3.25
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施（）的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
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气制动单元中（）的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为1：1。A、模拟转换阀B、称重阀C、紧急阀D、中继阀
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YZ-1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化，共有（）个作用位置。A、三B、四C、二D、五
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缓解时，模拟转换阀将排气阀打开，使气制动控制单元各阀中的预控压力为0。
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单选题切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A滞后B提前C延缓D减慢
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判断题加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。A对B错
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单选题加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）A1：1B1：2.5C1：3.25
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单选题F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。主要由大膜板、小膜板、空心阀杆、供气阀及气弹簧等组成。它是三压力机扬，即主阀的动作受制动管、作用风缸和工作风缸三个压力差的控制。大、小膜板的有效面积比为（）。A2.7：1B2.5：1C2：1D1.5：1
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填空题DK-1型制动机的双阀口式中继阀的作用是：根据均衡风缸的压力变化来控制（）的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。
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