DK－1型制动机的双阀口式中继阀的作用是:根据均衡风缸的压力变化来控制()的压力变化,以实现列车的制动,缓解与保压作用。
DK－1制动机中制动缸压力的大小受工作风缸压力的支配。() 此题为判断题(对，错)。
双针压力表的红表针、黑表针分别表示()。 A.主风缸压力B.制动风缸压力C.单元制动缸压力
（）作用是持续监控和车重相关的预控压力，并在紧急制动时根据相应的车重，限制预控压力。A、模拟转换阀B、称重阀C、紧急阀D、中继阀
气制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为1：1。
缓解时，模拟转换阀将排气阀打开，使气制动控制单元各阀中的预控压力为（）A、0B、Cv1C、Cv2D、Cv3
从模拟转换阀出来的预控压力空气来自（）A、主风缸B、制动储风缸C、副风缸D、空气弹簧气缸
切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A、滞后B、提前C、延缓D、减慢
韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
J2-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控剞作用风缸的压力变化。
AS表示的（）压力。A、门风缸B、总风C、制动闸缸D、空气簧
加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）A、1：1B、1：2.5C、1：3.25
加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
DK-1制动机中制动缸压力的大小受工作风缸压力的支配。
BC表示（）压力。A、制动闸缸B、门风缸C、总风D、空气簧
缓解时，模拟转换阀将排气阀打开，使气制动控制单元各阀中的预控压力为0。
气制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为（）A、1：1B、1：2C、1：4D、1：n
ABS系统中，压力变换器的作用是（）。A、将制动踏板信号输送到电子控制单元B、按比例分配前后轮的压力C、向娴S"U提供与系统压力成正比的电压信号D、检测制动主缸第一腔和第二腔的压力差
填空题DK-1型制动机的双阀口式中继阀的作用是：根据均衡风缸的压力变化来控制（）的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。
单选题切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A滞后B提前C延缓D减慢
单选题AS表示的（）压力。A门风缸B总风C制动闸缸D空气簧
单选题加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）A1：1B1：2.5C1：3.25
判断题J2-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控剞作用风缸的压力变化。A对B错
判断题加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。A对B错
判断题DK-1制动机中制动缸压力的大小受工作风缸压力的支配。A对B错
单选题从模拟转换阀出来的预控压力空气来自（）A主风缸B制动储风缸C副风缸D空气弹簧气缸
单选题BC表示（）压力。A制动闸缸B门风缸C总风D空气簧