对于EFI系统,起动后实际喷油时间等于()乘以喷油修整系数,加上()。 A、基本喷油时间B、喷油器延迟时间C、理论修正系数D、蓄电池电压修正系数
一般常见车辆的喷油嘴标准喷油脉宽是（）。A、2-8msB、2-10msC、5-15ms
如果长期燃油修正显示的是低于0％的负值，则表明（）。A、混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B、混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿C、短期燃油修正已经失效
减速减油模式中的部分减速是PCM利用（）的信号的减小值来计算喷油脉宽A、冷却液温度传感器B、空气流量传感器C、歧管压力传感器D、氧传感器E、节气门位置传感器
当爆震传感器给PCM信号发生爆震时，PCM将（）A、作动EGR阀以降低燃烧室温度B、增加喷油脉宽C、减小点火提前角D、以上都不对
如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油脉宽，使燃油修正值（）。A、稍稍低于0％B、稍稍高于0％C、远远高于0％
发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间，最终的喷油时间由（）构成。A、基本喷油脉冲时间B、根据操作状况进行时间修正C、蓄电池电压修正D、燃油压力修正
如果加热氧传感器信号指示混合气过浓，动力系统控制模块将减小喷油脉宽，使燃油修正值（）。A、稍稍低于0％B、稍稍高于0％C、远远低于0％
如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值，则表明（）。A、混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B、混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿C、短期燃油修正已经失效
如果加热氧传感器信号指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油脉宽，使燃油修正值（）。A、稍稍低于0％B、稍稍高于0％C、远远高于0％
蓄电池充电时，整流设备输出电压应低于蓄电池组电压。
蓄电池组正常运行时为浮充方式，浮充电压值应控制在规定范围（），均衡充电电压值应控制在（）。蓄电池的放电终止电压值为（），低于该值时应立即（）。
蓄电池的放电终止电压值为1.85V，低于该值时应立即充电。
在汽车电工中，常用英文单词“ISC”表示（）。A、喷油脉宽B、电感C、喷油D、怠速控制
单选题如果加热氧传感器信号指示混合气过浓，动力系统控制模块将减小喷油脉宽，使燃油修正值（）。A稍稍低于0％B稍稍高于0％C远远低于0％
单选题如果加热氧传感器信号指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油脉宽，使燃油修正值（）。A稍稍低于0％B稍稍高于0％C远远高于0％
单选题如果长期燃油修正显示的是低于0％的负值，则表明（）。A混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿C短期燃油修正已经失效
多选题发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间，最终的喷油时间由（）部分构成。A基本喷油脉冲时间B根据操作状况进行时间修正C蓄电池电压修正D燃油压力修正
单选题爆震传感器的信号可以用来修正（）。A点火提前角B喷油脉宽C进气量D怠速
多选题发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间，最终的喷油时间由（）构成。A基本喷油脉冲时间B根据操作状况进行时间修正C蓄电池电压修正D燃油压力修正
单选题如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油脉宽，使燃油修正值（）。A稍稍低于0％B稍稍高于0％C远远高于0％
多选题哪项（或哪些）关于喷油器的时间间隔信号的叙述是正确的（）A喷油时间短于时间间隔信号长度B时间间隔信号的喷油针感应电压用于更快关闭喷油器C时间间隔信号的喷油针感应电压由控制单元末级产生D喷油针感应电压由喷油器线圈感应关闭产生
判断题蓄电池的放电终止电压值为1.85V，低于该值时应立即充电。A对B错
填空题蓄电池组正常运行时为浮充方式，浮充电压值应控制在规定范围（），均衡充电电压值应控制在（）。蓄电池的放电终止电压值为（），低于该值时应立即（）。