当驾驶员踩下离合器踏板时,离合器处于() A.分离状态,恢复动力传递B.接合状态,恢复动力传递C.分离状态,中断动力传递D.接合状态,中断动力传递
摩擦式离合器自由间隙过大将造成（）。A、离合器打滑B、离合器分离不彻底C、离合器不能可靠传递动力
摩擦式离合器的工作原理是依靠其（）和（）摩擦表面之间的摩擦力来传递动力的。
在离合器接合状态下，汽车无法将发动机的动力传递到变速箱。
能根据两轴速度的相对关系自动实现接合和分离的离合器是（）A、牙嵌式离合器B、摩擦离合器C、超越离合器D、都不正确
离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端和分离轴承之间应该没有间隙，以保证摩擦衬片磨损后，离合器仍处于完全结合状态。
（）是用于低速或停机时的接合。A、牙嵌式离合器B、齿形离合器C、超越离合器D、摩擦式离合器
摩擦式离合器利用工作表面的摩擦传递扭矩，能在任何转速下离合，且能保证两轴同步运转。
与牙嵌式离合器相比，摩擦离合器的特点是运转中便于结合，能过载打滑可保护其他件，但传递转矩较小。
能使被动轴得到无冲击振动的运转，过载时又能起到保护作用且能随时接合或分离的是（）A、齿式离合器B、摩擦式离合器C、超越离合器D、牙嵌离合器
依靠摩擦力来传递转矩，且接合平稳、有过载保护作用的离合器是（）A、牙嵌离合器B、摩擦离合器C、超越离合器D、以上都不正确
摩擦片式离合器的主、从动部分和压紧机构保证离合器处于（）状态。A、分离B、接合C、半分离D、切断动力
在液力变矩器中的锁止离合器，如处于接合状态时，其动力传递路线是（）A、动力输入→泵轮→涡轮→动力输出B、动力输入→锁止离合器→动力输出C、动力输入→导轮→动力输出
离合器操纵机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的机构，而操纵机构主要是使离合器按要求分离的装置。
轨道车大多数都采用常接合、（）的摩擦式离合器，为了传递较大的动力，通常采用双片摩擦式离合器。A、飞轮B、中压板C、分离D、弹簧压力
载货汽车在离合器处于正常接合状态下，分离杠杆与分离轴承之间应留（）的间隙，以保证摩擦片在正常磨损后仍能处于完全接合状态。A、1～2mmB、3～4mmC、5～6mmD、7～8mm
离合器踏板踩到底离合器仍处于半接合状态或接合状态，汽车不易启动或不能启动，严重时车向前闯（挂挡状态），这说明（）。A、离合器打滑B、离合器分离不彻底C、离合器抖动D、离合器异响
（）在离合器处于接合状态时，可中断发动机与驱动轮之间的动力传递，以满足汽车短暂停车和滑行情况的需要。A、离合器B、变速器C、差速器D、主减速器
有离合器装置的推土机，离合器接合应平稳，起步不得过猛，不要使离合器处于半接合状态下运转。
离合器踏板踩到底离合器仍处于半接合状态或接合状态，发动机不易启动或不能启动，严重时车向前闯（挂挡状态），这说明（）。A、离合器打滑B、离合器分离不彻底C、离合器抖动D、离合器异响
单片离合器主，从动部分和压紧机构是保证离合器处于（ ）状态的。A、分离B、接合C、切断动力D、断开扭矩
单选题摩擦片式离合器的主、从动部分和压紧机构保证离合器处于（）状态。A分离B接合C半分离D切断动力
判断题离合器操纵机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的机构，而操纵机构主要是使离合器按要求分离的装置。A对B错
单选题轨道车大多数都采用常接合、（）的摩擦式离合器，为了传递较大的动力，通常采用双片摩擦式离合器。A飞轮B中压板C分离D弹簧压力
单选题在液力变矩器中的锁止离合器，如处于接合状态时，其动力传递路线是（）A动力输入→泵轮→涡轮→动力输出B动力输入→锁止离合器→动力输出C动力输入→导轮→动力输出