发生碰撞事故后,承载式车身的前翼子板出现以下()种情况就应考虑进行更换。A、整体形状还在,但局部出现凹陷B、必须将其从车上拆下来才能修复,且材料价格接近整形修复的费用C、每米长度不足3个折曲、破裂变形,且基本形状还在D、修复工时费明显小于更换费用

发生碰撞事故后,承载式车身的前翼子板出现以下()种情况就应考虑进行更换。

  • A、整体形状还在,但局部出现凹陷
  • B、必须将其从车上拆下来才能修复,且材料价格接近整形修复的费用
  • C、每米长度不足3个折曲、破裂变形,且基本形状还在
  • D、修复工时费明显小于更换费用

相关考题:

下列( )是非承载式轿车车身的特点。A.有独立的车架B.提供最好的乘员保护C.车身修复困难D.碰撞后车身变形小

以下关于事故车修理的说法中,不正确的是( )A.车身修复的原则是“弯曲变形就修,折曲变形可以换,而不是必须更换”。B.车门面板损坏需更换的,只能更换门壳总成,没有车门面板可以单独更换。C.发动机盖或行李箱盖很难整形,应以换为主。D.后翼子板应尽量修复,不要轻易更换。

前翼子板损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复,并且材料价格达到或接近整形修复的工时费时,( )。A.可以考虑更换B.一般不考虑更换C.根据车主要求决定是否更换

前翼子板损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复,并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅,材料价格基本达到或接近整形修复的工时费,制定维修方案时可以考虑:()A.可以更换B.一般不考虑更换C.根据车主要求决定是否更换

定损原则:修理范围仅限于本次事故中所所造成的车辆损失(包括车身损失、车辆的机械损失);( )根据修复工艺难易程度,参照当地工时费用水平,准确确定工时费用;准确掌握汽车配件价格。A、能修理的,尽量修复B、能局部修复的不能扩大到整体修理C、能更换零件的坚决不能更换总成件

对于保险杠的定损,下列说法错误的是()A、镀铬保险杠的杠皮,一旦损坏,通常只能更换B、保险杠大修工时应包含保险的安装工时C、修复工时费明显小于更换费用的,应考虑修理为主D、对于塑料的保险杠杆皮只要出现小孔或小裂纹,都应更换

根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况,对于碰撞损坏的车身结构钣金件,应当采取()方法处理。A、弯曲变形必须更换B、折曲变形必须修理C、弯曲变形就修,折曲变形可以更换,也可以修理D、弯曲变形就修,折曲变形必须更换

在对汽车车门定损时,下列说法错误的是()A、车门内的防撞梁变形后应更换车门总成B、车门上的附件受损可以考虑更换附件,不必更换车门总成C、修复工时费明显小于更换费用的,应考虑修理为主D、车门门框变形后应考虑修理为主

承载式车身的菱形变形最容易修复。

修复凹陷铰折的办法是()。 A、修复形状后再加热拉伸B、通过两个方向拉伸C、边拉伸边加热D、直接敲击修复

车身外板受到碰撞后,以下说法正确的是()A、先修复塑性变形,再修复弹性变形B、先修复弹性变形,再修复塑性变形C、无所谓修复顺序

修复凹陷铰折的办法是()。A、修复形状后再加热拉伸B、通过两个方向拉伸C、边拉伸边加热

车身整体都有变形时,进行车体校正必须先修复()。A、先修复事故变形最严重处B、先修复事故变形轻微处C、先修复车身底板部分D、不管怎么变形,都是从前向后修复

一般汽车钣金件修换原则为()。A、损坏以弯曲变形(弹性变形)为主就进行修复B、损坏以折曲变形(塑性变形)为主就进行更换C、损坏以弯曲变形(弹性变形)为主就进行更换D、损坏以折曲变形(塑性变形)为主就进行修复

前翼子板损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复,并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅,材料价格基本达到或接近整形修复的工时费,制定维修方案时可以考虑:()A、可以更换B、一般不考虑更换C、根据车主要求决定是否更换

以下关于事故车修理的说法中,不正确的是()A、车身修复的原则是“弯曲变形就修,折曲变形可以换,而不是必须更换”。B、车门面板损坏需更换的,只能更换门壳总成,没有车门面板可以单独更换。C、发动机盖或行李箱盖很难整形,应以换为主。D、后翼子板应尽量修复,不要轻易更换。

矫正车架时,所设计的工艺程序应该是(),才能保证修复工作量最小,而且不会造成车身结构的进一步损坏。A、按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复B、按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复C、无需考虑碰撞变形发生的方向

下列关于非结构件的修与换的表述错误的是()。A、如果前翼子板的修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主B、如果车门门框产生塑性变形,一般来说是无法修复的,应考虑以更换为主C、如果碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖不需要将两层分开,则不应考虑更换D、如果车门面板损坏必须考虑更换门壳总成本

事故车辆修复费用组成()。A、车辆修复费用包括维修工时费,需要更换的配件费和残值B、车辆修复费用包括维修工时费,需要更换的配件费(包括管理费)和残值C、车辆修复费用包括更换的配件费(包括管理费)和残值D、车辆修复费用包括钣金、电工费,配件费(包括管理费)

对于下列说法,哪些说法是正确的()。A、如果每米长度超过3个折曲、破裂变形,或已无基准形状,应考虑更换(一般来说,当每米折曲、破裂变形超过3个时,由于整形和热处理很难恢复其尺寸)B、如果每米长度不足3个折曲、破裂变形,且基准形态还在,应考虑整形修复C、损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复,如整体形态还在,只是中部的局部凹陷,一般不考虑更换D、如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修理为主

前翼子板损伤程度达到每米长度超过3个折曲、破裂变形,或已无基准形状,制定维修方案时可以考虑:()A、可以更换B、一般不考虑更换C、根据车主要求决定是否更换。

碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换,折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上,曲率半径小于()mm的变形。A、3B、5C、8D、10

对于前翼子板的定损,下列说法错误的是()A、前翼子板破裂变形的,应考虑焊接修理B、前翼子板整形修复的费用接近更换新件价格时,应考虑更换C、只是中部局部凹陷,基本保持整体形状的,一般不考虑更换D、对于前翼子板修复时可以采用热处理工艺

多选题对于下列说法,哪些说法是正确的()。A如果每米长度超过3个折曲、破裂变形,或已无基准形状,应考虑更换(一般来说,当每米折曲、破裂变形超过3个时,由于整形和热处理很难恢复其尺寸)B如果每米长度不足3个折曲、破裂变形,且基准形态还在,应考虑整形修复C损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复,如整体形态还在,只是中部的局部凹陷,一般不考虑更换D如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修理为主

单选题矫正车架时,所设计的工艺程序应该是()才能保证修复工作量最小,而且不会造成车身结构的进一步损坏。A按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复B按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复C无需考虑碰撞变形发生的方向

单选题修复凹陷铰折的办法是()。A修复形状后再加热拉伸B通过两个方向拉伸C边拉伸边加热D直接敲击修复

单选题前翼子板损伤程度达到每米长度超过3个折曲、破裂变形,或已无基准形状,制定维修方案时可以考虑:()A可以更换B一般不考虑更换C根据车主要求决定是否更换。