前翼子板损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格基本达到或接近整形修复的工时费，制定维修方案时可以考虑：（）A、可以更换B、一般不考虑更换C、根据车主要求决定是否更换
前翼子板损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格基本达到或接近整形修复的工时费，制定维修方案时可以考虑：（）
- A、可以更换
- B、一般不考虑更换
- C、根据车主要求决定是否更换
相关考题：
前翼子板损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格基本达到或接近整形修复的工时费，制定维修方案时可以考虑：()A.可以更换B.一般不考虑更换C.根据车主要求决定是否更换
下列关于非结构件的修与换的表述错误的是（）。A、如果前翼子板的修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主B、如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主C、如果碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖不需要将两层分开，则不应考虑更换D、如果车门面板损坏必须考虑更换门壳总成本
对于下列说法，哪些说法是正确的（）。A、如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理很难恢复其尺寸）B、如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形态还在，应考虑整形修复C、损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形态还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换D、如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修理为主
汽车上的梁类结构件一般采用锻造和钢板压制等方式加工而成（如大梁、车架）。发生碰撞、翻滚、倾覆故障时，容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等，制定维修方案时可以考虑：（）。A、一般损坏通过整形、焊接的方式恢复其变形B、严重损坏予以更换。C、一律通过整形恢复原状。D、不做修复，全部更换。
发生碰撞事故后，承载式车身的前翼子板出现以下（）种情况就应考虑进行更换。A、整体形状还在，但局部出现凹陷B、必须将其从车上拆下来才能修复，且材料价格接近整形修复的费用C、每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基本形状还在D、修复工时费明显小于更换费用
对于前翼子板的定损，下列说法错误的是（）A、前翼子板破裂变形的，应考虑焊接修理B、前翼子板整形修复的费用接近更换新件价格时，应考虑更换C、只是中部局部凹陷，基本保持整体形状的，一般不考虑更换D、对于前翼子板修复时可以采用热处理工艺
多选题对于下列说法，哪些说法是正确的（）。A如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理很难恢复其尺寸）B如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形态还在，应考虑整形修复C损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形态还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换D如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修理为主
多选题汽车上的梁类结构件一般采用锻造和钢板压制等方式加工而成（如大梁、车架）。发生碰撞、翻滚、倾覆故障时，容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等，制定维修方案时可以考虑：（）。A一般损坏通过整形、焊接的方式恢复其变形B严重损坏予以更换。C一律通过整形恢复原状。D不做修复，全部更换。
单选题前翼子板损伤程度达到每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，制定维修方案时可以考虑：（）A可以更换B一般不考虑更换C根据车主要求决定是否更换。